Транкейт: Silent Data truncation in SQL Server 2019

Содержание

Мифы и легенды звукотехники | Rmmedia.ru

МИФ: "Уменьшать искажения ниже уровня шумов не имеет смысла - всё равно не слышно".

На эту тему вот такой простой экспериментик из загашника - когда-то я его сделал в иллюстрацию к теме транкейтов-дитеров-нойзшейпингов. Но и сюда, против означенного мифа тоже вполне сгодится.

Итак, три сэмпла: https://app.box.com/shared/oo8eutuf80

На исходном - гитара, как она есть в записи.
Далее из неё приготовлены два иллюстративных сэмпла по следующей методике - в аудиоредакторе в режиме 16-бит исходный сэмпл понижен в уровне на -68 дБ, после чего делается нормализация к 0dBfs и весь подвал вытаскивается на слышимый уровень.
Напомню, что ДД 16-битной записи составляет чуть больше 90-дб.
То есть, сигнал загоняется чуть выше порога разрешения тракта.

В одном случае процедура производится путём тупого транкейта - то есть, отбрасывания младших разрядов.
В другом сохранение результатов производится с использованием дитера.

Слышите?!

Напомню, что животворящий dither есть модуляция шума сигналом - то есть, шум становится

несущей для полезного сигнала.
По факту для дитера используется два-три младших разряда шкалы - то есть, формально ДД уменьшается на эти пару разрядов: в эту часть ДД засаживается шум, но при этом качество звучания тракта возрастает многократно.

Теперь рассмотрим тему под иным углом.

В случае транкейта тоже возникает шум - шум округления. То есть, в любом случае снизу у нас именно шум!
Откуда да же возникает столь фатальная разница?
А всё дело в том, что шум шуму люпус эст - транкейт порождает шумовой спектр, сильно коррелированный с спектром самого сигнала, но разрушающий его регулярность.
В отличие от этого, дитер порождает шум, со спектром близким к белому. Или окрашенному - что в данном случае значения не имеет: главное, что это гладкий шум.

И вот эта спектральная разница и порождает столь разительное отличие!
Слуховому анализатору не представляет большого труда отстроиться от фонового гладкого шума и вытащить из него сигнал с энергетикой даже на порядок меньшей, чем энергетика гладкого шума.

Другими словами, мы реально слышим ПОД ШУМОМ - потому гладкий шум не фатально уменьшает ДД самого полезного сигнала.

ХИНТ: я уже тут декларировал принципы построения ХЗТ (Хорошо Звучащего Тракта).
И на первое место я поставил принцип суперпозиции - вот в данном случае ПС проявляется в чистом виде: транкейт нарушает ПС - и результат фатален. Дитер восстанавливает ПС - пусть даже и введением постороннего шума, энергетически отжирающего часть ДД.
Но результат превосходен.

Едем дальше...

Цифровая шкала (пороги квантования) есть частный случай нелинейности - ступенчатой в данном случае. Главное в том, что это нелинейность в малом (на нижней границе ДД) - и проявляется эта гадость на фоне затухания акустической ауры звуков, несущей информацию об акустике пространства. Потому звучание выхолащивается, становится формалистичным - но не живым.

Точно так же действует нелинейность аналогового тракта - особенно центральная отсечка (искажения типа "ступенька").
И вот плохо понимаемый тусовкой парадокс: шум в аналоговом тракте помогает субъективно улучшить звучание!
Дело в том, что процесс корёженья сигнала нелинейностями передаточной характеристики фактически приводит к модуляции - и тогда присутствующий в тракте шум играет роль дитера: гладкий шум при интермодуляции на нелинейностях размазывает продукты по спектру, вместо того, что б оставлять их торчащими в виде спектральных палок.

Причём, важно, что б уровень шума был оптимален для конкретного вида нелинейностей - если шума мало, то энергетики размазывания не хватает.

Главное - что б это был гладкий шум!

Есть ещё ряд более тонких аспектов - но, полагаю, и сказанного достаточно, для того, что б осознать, что шум - далеко не всегда враг и его следует беспощадно вырубать под корень.

А сам означенный миф - действительно миф: улучшать линейность тракта следует до того предела, который позволяет схемотехника - и это всегда позитивно скажется на субъективном звучании.

Другими словами - для ХЗТ минимизация искажений есть аксиома...

Оператор SQL TRUNCATE: синтаксис, примеры

Оператор SQL TRUNCATE служит для очистки таблицы от всех данных. Оператор SQL TRUNCATE аналогичен оператору SQL DELETE применяемом без оператора SQL WHERE. Основные отличия:

  • Оператор SQL TRUNCATE не ведет запись об удаленных данных в журнал событий.
  • SQL DELETE осуществляет блокировку построчно, оператор SQL TRUNCATE по всей странице целиком. Вследствие этого, оператор SQL TRUNCATE не возвращает никакого значения, SQL DELETE же, возвращает количество удаленных строк.
  • После применения оператора SQL DELETE возможно сделать откат операции и восстановить удаленные данные (команда ROLLBACK). При применении оператора SQL TRUNCATE этого сделать нельзя, однако в СУБД MS SQL Server, оператор может применяться в транзакциях.

Реализация оператора SQL TRUNCATE различна для каждой СУБД, поэтому рекомендуется обращаться к документации используемой системы.

Оператор SQL TRUNCATE имеет следующий синтаксис:

TRUNCATE TABLE Table_name

Примеры оператора SQL TRUNCATE. Имеется следующая таблица Artists:

Singer Album Year Sale
The Prodigy Invaders Must Die 2008 1200000
Drowning Pool Sinner 2001 400000
Massive Attack Mezzanine 1998 2300000
The Prodigy Fat of the Land 1997 600000
The Prodigy Music For The Jilted Generation 1994 1500000
Massive Attack 100th Window 2003 1200000
Drowning Pool Full Circle 2007 800000
Massive Attack Danny The Dog 2004 1900000
Drowning Pool Resilience 2013 500000

Пример 1. Удалить все данные из таблицы используя оператор SQL TRUNCATE:

TRUNCATE TABLE Artists

Как было сказано выше, аналогичную задачу можно решить оператором SQL DELETE без использования оператора SQL WHERE:

DELETE FROM Artists

Дизеринг | Алексей Данилов


Нередко при работе со звуковыми файлами приходится понижать их разрядность. Наиболее частый пример – экспорт финального микса, к примеру, в 16 бит, когда вся работа велась с разрядностью 24 бита.

Из предыдущих статей («Частота дискретизации и разрядность» и «Шумы квантования и алиасинг») вы уже знаете, что разрядность – это вертикальная дискретизация, то есть деление динамического диапазона на отрезки, с помощью которых задается амплитуда (громкость) каждого воспроизводимого единичного семпла. В более высокой разрядности эти отрезки мельче, а их количество больше. Соответственно, при понижении битности придется что-то делать с промежуточными значениями.

Существует три варианта воздействия на промежуточные значения разрядности: округление вниз, округление до ближайшего значения или дизеринг. Сначала рассмотрим первые два.

Транкейт (от англ. Truncate — «усечение») — алгоритм изменения разрядности, при котором промежуточное избыточное значение отсекается.

Раундинг (от англ. Rounding — «округление») — алгоритм изменения разрядности, при котором промежуточное избыточное значение округляется вверх или вниз.

Пример. Допустим, у нас есть число 4.7, которое нужно привести к целому значению. При транкейте произойдет отсечение лишних 0.7, и мы получим 4. При раундинге 0.7 двинется к ближайшему целому и даст 5 (см. рисунок).

Именно это и происходит при понижении разрядности. В результате транкейта или раундинга в цифровых данных появляются погрешности. Сами по себе они не страшны, но поскольку звук цикличен, ошибки возникают в каждом цикле при одинаковой фазе волны. Циклически повторяющиеся ошибки квантования приводят к появлению нелинейных искажений (non-linear distortion), то есть искажений, зависящих от амплитуды сигнала, а не только от его частоты или фазы.

Нелинейные искажения могут проявиться сильнее при нормализации (увеличении громкости) очень тихо записанных звуков. Ошибки квантования проявляются сильнее на тихих сигналах, поэтому при подъеме уровня громкости они также становятся заметнее. С этим связана рекомендация опытных звукорежиссеров записывать звук на максимально возможном уровне громкости, исключая появление клипов.

Чтобы избежать появления нелинейных искажений, необходимо разрушить цикличность. Для этого применятся дизеринг (от англ. Dithering — «сглаживание»), при котором в звук вводится очень тихий посторонний сигнал, содержащий случайные величины, — шум (только не путайте шум с искажениями). Каждое значение разрядности увеличивается на очень маленькую случайную величину, и в результате каждый следующий цикл волны слегка отличается от предыдущего. Цикличность ошибок разрушается, а вместе с ней исчезают нелинейные искажения.

Шумы привычны для нашего слуха и окружают нас постоянно: даже в абсолютно тихой комнате присутствует легкий фоновый шум. Поэтому их появление не несет деструктивного воздействия на звук и не вызывает отторжения у слушателя. Дизеринг (можно встретить также написание «дитеринг») в цифровой среде реализуется с помощью плагинов, которые назначаются на мастер-канал при сбрасывании микса при понижении разрядности.

Одним из распространенных алгоритмов дизеринга является так называемый нойс-шейпинг (от англ. Noise Shaping — «шум, которому придали форму»). При нойс-шейпинге шум специальным образом фильтруется, чтобы избежать его появления на воспринимаемых человеческим слухом частотах.

По мнению некоторых звукорежиссеров, влияние дизеринга на звук слишком незначительно. Однако слух – вещь субъективная, так что экспериментируйте и решите этот вопрос для себя самостоятельно, ведь дизеринг – очень простая операция.

Эта статья — выдержка из моей книги «Академия Мюзикмейкера». Если вы работаете со звуком и пишете музыку, то она может быть для вас весьма полезной. В данный момент книга временно недоступна для покупки на сайте, но ее можно приобрести в магазинах в Москве, Санкт-Петербурге и Владивостоке (адреса на сайте), а также заказать с доставкой у меня через личные сообщения (с отправкой по всему миру).

Впрочем, если вы по каким-либо причинам не хотите тратить деньги на книгу, подписывайтесь на этот блог, я с некоторой периодичностью публикую статьи из книги здесь. Вступайте в группу ВКонтакте, оставляйте комментарии в обсуждениях или под статьями в блоге.

© Алексей ДаниловИллюстрации: А. РублевскийПри перепечатывании ссылка на источник обязательна

Хотите получать новые статьи

прямо на почту?

Подпишитесь на обновления блога А. Данилова

Интересное:

В чем разница между TRUNCATE и DELETE в SQL году

Вот список отличий. Я выделил особенности Oracle-specific, и надеюсь, что сообщество сможет добавить и специфические отличия других поставщиков. Различия, общие для большинства поставщиков, могут располагаться непосредственно под заголовками, причем различия выделяются ниже.


Если вы хотите быстро удалить все строки из таблицы, и вы действительно уверены, что хотите это сделать, и у вас нет внешних ключей против таблиц, то TRUNCATE, вероятно, будет быстрее, чем DELETE.

Необходимо рассмотреть различные вопросы, касающиеся конкретных систем, о чем подробно говорится ниже.


Удалить-это DML, усечь-это DDL ( что такое DDL и DML? )


Переменная по поставщику

SQL*Server

Усечение можно откатить назад.

PostgreSQL

Усечение можно откатить назад.

Oracle

Поскольку a TRUNCATE-это DDL, он включает в себя два коммита, один до и один после выполнения оператора. Поэтому откат усечения невозможен, и сбой в процессе усечения все равно приведет к фиксации(коммита).

Однако смотрите флэшбэк ниже.


Удалить не восстановить пространство, усечение восстанавливает пространство

Oracle

Если вы используете предложение REUSE STORAGE, то сегменты данных не освобождаются, что может быть немного более эффективным, если таблица должна быть перезагружена данными. Высокая отметка воды сбрасывается.


Удалить можно использовать для удаления всех строк или только подмножества строк. Усечение удаляет все строки.

Oracle

Когда таблица секционирована, отдельные разделы могут быть усечены изолированно, таким образом, возможно частичное удаление всех данных таблицы.


Удаление может быть применено к таблицам и таблицам внутри кластера. Усечение применяется только к таблицам или ко всему кластеру. (Может быть Oracle специфичен)


Oracle

Delete не влияет на идентификатор объекта данных, но truncate назначает новый идентификатор объекта данных, если только с момента его создания в таблицу никогда не вставлялась вставка, даже одна откатанная вставка приведет к назначению нового идентификатора объекта данных при усечении.


Flashback работает через удаления, но усечение предотвращает flashback в состояния, предшествующие операции.

Однако начиная с 11gR2 функция FLASHBACK ARCHIVE позволяет это сделать, за исключением Express Edition

Использование FLASHBACK в Oracle http://docs.oracle.com/cd/E11882_01/appdev.112/e41502/adfns_flashback.htm#ADFNS638


Переменная

Oracle

Удаление может быть предоставлено в таблице другому пользователю или роли, но усечение не может быть выполнено без использования гранта DROP ANY TABLE.


Удаление генерирует небольшое количество повторов и большое количество отмен. Усечение генерирует ничтожное количество каждого из них.


Oracle

Операция усечения делает непригодные индексы снова пригодными для использования. Удалить - нет.


Усечение не может быть применено, если включенный внешний ключ ссылается на таблицу. Обработка с помощью delete зависит от конфигурации внешних ключей.


Oracle

Для усечения требуется эксклюзивная блокировка таблицы, для удаления - общая блокировка таблицы. Следовательно, отключение блокировок таблиц-это способ предотвратить усечение операций над таблицей.


DML триггеры не срабатывают при усечении.

Oracle

Доступны триггеры DDL.


Oracle

Усечение не может быть выдано по ссылке базы данных.


SQL*Server

Усечение сбрасывает последовательность для типов столбцов IDENTITY, удаление-нет.


В большинстве реализаций оператор DELETE может возвращать клиенту строки, которые были удалены.

например, в подпрограмме Oracle PL/SQL вы могли бы:

DELETE FROM employees_temp
WHERE       employee_id = 299 
RETURNING   first_name,
            last_name
INTO        emp_first_name,
            emp_last_name;

Если нельзя откатить оператор TRUNCATE, то как его можно использовать в транзакции?



Возможный Дубликат:
Усечение Таблицы Внутри Транзакции

Если не разрешено откатывать оператор TRUNCATE, то как он откатывается в транзакции? Рассмотрим следующий код:

USE tempdb
GO
-- Create Test Table
CREATE TABLE TruncateTest (ID INT)
INSERT INTO TruncateTest (ID)
SELECT 1
UNION ALL
SELECT 2
UNION ALL
SELECT 3
GO
-- Check the data before truncate
SELECT * FROM TruncateTest
GO
-- Begin Transaction
BEGIN TRAN
-- Truncate Table
TRUNCATE TABLE TruncateTest
GO
-- Check the data after truncate
SELECT * FROM TruncateTest
GO
-- Rollback Transaction
ROLLBACK TRAN
GO
-- Check the data after Rollback
SELECT * FROM TruncateTest
GO
-- Clean up
DROP TABLE TruncateTest
GO
sql sql-server
Поделиться Источник narinder saggar     17 декабря 2011 в 06:08

3 ответа




10

Это довольно распространенное мнение SQL Server, что Усечение Не Может Быть Откатано, Потому Что Оно Не Регистрируется . Однако код в вашем вопросе просто подтверждает, что это на самом деле миф.

TRUNCATE влечет за собой гораздо меньшее ведение журнала, чем DELETE , поскольку он регистрирует только освобождение страниц и некоторые обновления метаданных в системных таблицах, а не записывает в журнал все содержимое удаленных строк ( см. Подробную разбивку ведения журнала здесь ).

SQL Server продолжает блокировать освобожденные страницы до тех пор, пока транзакция не зафиксирует их перераспределение, поэтому ROLLBACK из TRUNCATE просто необходимо отменить эти освобождения страниц и обновления системных таблиц, которые записываются в журнал.

Поделиться Martin Smith     17 декабря 2011 в 11:03



4

Концепция о том, что усеченное утверждение не может быть откатано, довольно часто неправильно понимается.

Когда вы выполняете оператор Truncate, он не регистрируется в файле журнала, так как это оператор DDL.

Поэтому, если вы усекаете таблицу, вы не можете вернуться к моменту времени до усечения.

Однако в транзакции откат разрешен и функционирует так же, как и любой другой откат.

Упомянутый откат не является транзакционным откатом.

По сути: в любом месте до того, как будет выдан COMMIT, вы можете откатить инструкцию TRUNCATE. После COMMIT вы не сможете откатить данные даже с помощью файла журнала. Безвозвратно.

Поделиться Charl     19 декабря 2011 в 11:05



4

В Oracle оператор TRUNCATE завершает текущую транзакцию до ее выполнения (с COMMIT, я полагаю). Затем, поскольку он обрабатывается как оператор DDL, TRUNCATE выполняется без возможности отката. А затем запускается новая транзакция.

Насколько я понимаю, поведение других операторов DDL в Oracle несколько похоже.

Некоторые DBMS предоставляют транзакционные операторы DDL - и это тоже очень полезно.

Поделиться Jonathan Leffler     17 декабря 2011 в 06:19


Похожие вопросы:


Откат заявления против отката транзакции в MySQL

Из MySQL docs я получаю следующее (по кодам ошибок): 1205 (ER_LOCK_WAIT_TIMEOUT) Истек тайм-аут ожидания блокировки. Оператор, который ждал слишком долго, был откатан (не вся транзакция). Вы можете...


Усечение Таблицы Внутри Транзакции

Может ли команда SQL truncate table использоваться в транзакции? Я создаю приложение, и в моей таблице есть тонна записей. Я хочу удалить все записи, но если приложение не работает, я должен был...


Как использовать транзакции с datacontext

Могу ли я использовать транзакции с datacontext, чтобы я мог откатить состояние контекста после ошибки? И если да, то как это работает?


Как откатить команду удаления без использования транзакции

Как откатить команду удаления без использования транзакции ? если мы не можем, то в чем разница между Truncate & delete ?


Каковы различия между DROP, TRUNCATE и DELETE и их наилучшие цели? Можно ли их откатить назад?

* Delete-это DML(язык манипулирования данными). Команда Delete удаляет записи из существующей таблицы. Синтаксис *The для Delete является sql> Delete from . При этом удаляется вся запись из TAble...


Как откатить все открытые транзакции PostgreSQL

Как откатить все открытые транзакции postgres для конкретной базы данных? Могу ли я сделать это, каким-то образом объединив эти 2 утверждения? -- get transaction identifiers SELECT gid FROM...


Как можно откатить 'truncate' операций над базой данных, хотя это DDL

Я читал, что 'truncte' - это DDL, а также можно откатить данные, удаленные 'truncate' . Это довольно противоречиво, так как мы не можем откатить ни одно утверждение DDL. Не могли бы вы объяснить эту...


Можно ли откатить DELETE, DROP и усечь?

Мы можем откатить запрос delete, но не так для truncate и drop. Когда я выполнить запрос, затем успешно делать с откатом в удалить, падение & усечения. Мы можем откатить данные в условиях...


Как откатить транзакции в цикле django

Я пытаюсь откатить группу транзакций, если в цикле есть исключения. Но я не хочу выходить из цикла или бросать исключение, не поймав его. Я не хочу, чтобы бизнес-логика была сохранена, если кто-то...


Как откатить транзакцию gremlin с помощью gremlinpython?

Я новичок в gremlin, я пытаюсь использовать библиотеку python gremlinpython для подключения к Janus Graph и должен знать, можно ли откатить транзакцию. Я обнаружил, что один обход эквивалентен одной...

Зачем использовать TRUNCATE и DROP?

TRUNCATEЗатем тестирование по DROPсравнению с простым выполнением DROPнапрямую показывает, что первый подход на самом деле немного увеличивает накладные расходы на журналирование, поэтому может быть даже слегка контрпродуктивным.

Просмотр отдельных записей в журнале показывает, что TRUNCATE ... DROPверсия почти идентична DROPверсии, за исключением того, что содержит эти дополнительные записи.

+-----------------+---------------+-------------------------+
|    Operation    |    Context    |      AllocUnitName      |
+-----------------+---------------+-------------------------+
| LOP_COUNT_DELTA | LCX_CLUSTERED | sys.sysallocunits.clust |
| LOP_COUNT_DELTA | LCX_CLUSTERED | sys.sysrowsets.clust    |
| LOP_COUNT_DELTA | LCX_CLUSTERED | sys.sysrscols.clst      |
| LOP_COUNT_DELTA | LCX_CLUSTERED | sys.sysrscols.clst      |
| LOP_HOBT_DDL    | LCX_NULL      | NULL                    |
| LOP_MODIFY_ROW  | LCX_CLUSTERED | sys.sysallocunits.clust |
| LOP_HOBT_DDL    | LCX_NULL      | NULL                    |
| LOP_MODIFY_ROW  | LCX_CLUSTERED | sys.sysrowsets.clust    |
| LOP_LOCK_XACT   | LCX_NULL      | NULL                    |
+-----------------+---------------+-------------------------+

Таким образом, TRUNCATEпервая версия тратит немного усилий на обновление некоторых системных таблиц следующим образом

  • Обновление rcmodifiedдля всех столбцов таблицы вsys.sysrscols
  • Обновление rcrowsвsysrowsets
  • Обнулить pgfirst, pgroot, pgfirstiam, pcused, pcdata, pcreservedвsys.sysallocunits

Эти строки системной таблицы в конечном итоге удаляются только при удалении таблицы в следующем операторе.

Полный анализ регистрации, выполненной TRUNCATEvs DROPниже. Я также добавил DELETEв целях сравнения.

+-------------------+-------------------+--------------------+------------------+-----------+---------------+-------------+------------------+-----------+---------------+-------------+
|                   |                   |                    |                            Bytes                           |                            Count                           |
+-------------------+-------------------+--------------------+------------------+-----------+---------------+-------------+------------------+-----------+---------------+-------------+
| Operation         | Context           | AllocUnitName      | Truncate / Drop  | Drop Only | Truncate Only | Delete Only | Truncate / Drop  | Drop Only | Truncate Only | Delete Only |
+-------------------+-------------------+--------------------+------------------+-----------+---------------+-------------+------------------+-----------+---------------+-------------+
| LOP_BEGIN_XACT    | LCX_NULL          |                    | 132              | 132       | 132           | 132         | 1                | 1         | 1             | 1           |
| LOP_COMMIT_XACT   | LCX_NULL          |                    | 52               | 52        | 52            | 52          | 1                | 1         | 1             | 1           |
| LOP_COUNT_DELTA   | LCX_CLUSTERED     | System Table       | 832              |           | 832           |             | 4                |           | 4             |             |
| LOP_DELETE_ROWS   | LCX_MARK_AS_GHOST | System Table       | 2864             | 2864      |               |             | 22               | 22        |               |             |
| LOP_DELETE_ROWS   | LCX_MARK_AS_GHOST | T                  |                  |           |               | 8108000     |                  |           |               | 1000        |
| LOP_HOBT_DDL      | LCX_NULL          |                    | 108              | 36        | 72            |             | 3                | 1         | 2             |             |
| LOP_LOCK_XACT     | LCX_NULL          |                    | 336              | 296       | 40            |             | 8                | 7         | 1             |             |
| LOP_MODIFY_HEADER | LCX_PFS           | Unknown Alloc Unit | 76               | 76        |               | 76          | 1                | 1         |               | 1           |
| LOP_MODIFY_ROW    | LCX_CLUSTERED     | System Table       | 644              | 348       | 296           |             | 5                | 3         | 2             |             |
| LOP_MODIFY_ROW    | LCX_IAM           | T                  | 800              | 800       | 800           |             | 8                | 8         | 8             |             |
| LOP_MODIFY_ROW    | LCX_PFS           | T                  | 11736            | 11736     | 11736         |             | 133              | 133       | 133           |             |
| LOP_MODIFY_ROW    | LCX_PFS           | Unknown Alloc Unit | 92               | 92        | 92            |             | 1                | 1         | 1             |             |
| LOP_SET_BITS      | LCX_GAM           | T                  | 9000             | 9000      | 9000          |             | 125              | 125       | 125           |             |
| LOP_SET_BITS      | LCX_IAM           | T                  | 9000             | 9000      | 9000          |             | 125              | 125       | 125           |             |
| LOP_SET_BITS      | LCX_PFS           | System Table       | 896              | 896       |               |             | 16               | 16        |               |             |
| LOP_SET_BITS      | LCX_PFS           | T                  |                  |           |               | 56000       |                  |           |               | 1000        |
| LOP_SET_BITS      | LCX_SGAM          | Unknown Alloc Unit | 168              | 224       | 168           |             | 3                | 4         | 3             |             |
+-------------------+-------------------+--------------------+------------------+-----------+---------------+-------------+------------------+-----------+---------------+-------------+
| Total             |                   |                    | 36736            | 35552     | 32220         | 8164260     | 456              | 448       | 406           | 2003        |
+-------------------+-------------------+--------------------+------------------+-----------+---------------+-------------+------------------+-----------+---------------+-------------+

Тест проводился в базе данных с моделью полного восстановления по таблице из 1000 строк, по одной строке на страницу. Таблица занимает в общей сложности 1 004 страницы из-за корневой страницы индекса и 3 страниц индекса промежуточного уровня.

8 из этих страниц являются одностраничными размещениями в смешанных экстентах, а остаток распределен по 125 единообразным экстентам. 8 выделений одной страницы отображаются как 8 LOP_MODIFY_ROW,LCX_IAMзаписей журнала. 125 освобождений степени как LOP_SET_BITS LCX_GAM,LCX_IAM. Обе эти операции также требуют обновления связанной PFSстраницы, следовательно, объединенных 133 LOP_MODIFY_ROW, LCX_PFSзаписей. Затем, когда таблица фактически отбрасывается, метаданные о ней должны быть удалены из различных системных таблиц, следовательно, из 22 LOP_DELETE_ROWSзаписей журнала системных таблиц (учитывается, как показано ниже)

+----------------------+--------------+-------------------+-------------------+
|        Object        | Rows Deleted | Number of Indexes | Delete Operations |
+----------------------+--------------+-------------------+-------------------+
| sys.sysallocunits    |            1 |                 2 |                 2 |
| sys.syscolpars       |            2 |                 2 |                 4 |
| sys.sysidxstats      |            1 |                 2 |                 2 |
| sys.sysiscols        |            1 |                 2 |                 2 |
| sys.sysobjvalues     |            1 |                 1 |                 1 |
| sys.sysrowsets       |            1 |                 1 |                 1 |
| sys.sysrscols        |            2 |                 1 |                 2 |
| sys.sysschobjs       |            2 |                 4 |                 8 |
+----------------------+--------------+-------------------+-------------------+
|                      |              |                   |                22 |
+----------------------+--------------+-------------------+-------------------+

Полный сценарий ниже

DECLARE @Results TABLE
(
    Testing int NOT NULL,
    Operation nvarchar(31) NOT NULL,
    Context nvarchar(31)  NULL,
    AllocUnitName nvarchar(1000) NULL,
    SumLen int NULL,
    Cnt int NULL
)

DECLARE @I INT = 1

WHILE @I <= 4
BEGIN
IF OBJECT_ID('T','U') IS NULL
     CREATE TABLE T(N INT PRIMARY KEY,Filler char(8000) NULL)

INSERT INTO T(N)
SELECT DISTINCT TOP 1000 number
FROM master..spt_values


CHECKPOINT

DECLARE @allocation_unit_id BIGINT

SELECT @allocation_unit_id = allocation_unit_id
FROM   sys.partitions AS p
       INNER JOIN sys.allocation_units AS a
         ON p.hobt_id = a.container_id
WHERE  p.object_id = object_id('T')  

DECLARE @LSN NVARCHAR(25)
DECLARE @LSN_HEX NVARCHAR(25)

SELECT @LSN = MAX([Current LSN])
FROM fn_dblog(null, null)


SELECT @LSN_HEX=
        CAST(CAST(CONVERT(varbinary,SUBSTRING(@LSN, 1, 8),2) AS INT) AS VARCHAR) + ':' +
        CAST(CAST(CONVERT(varbinary,SUBSTRING(@LSN, 10, 8),2) AS INT) AS VARCHAR) + ':' +
        CAST(CAST(CONVERT(varbinary,SUBSTRING(@LSN, 19, 4),2) AS INT) AS VARCHAR)

  BEGIN TRAN
    IF @I = 1
      BEGIN
          TRUNCATE TABLE T

          DROP TABLE T
      END
    ELSE
      IF @I = 2
        BEGIN
            DROP TABLE T
        END
      ELSE
        IF @I = 3
          BEGIN
              TRUNCATE TABLE T
          END  
      ELSE
        IF @I = 4
          BEGIN
              DELETE FROM T
          END                
  COMMIT

INSERT INTO @Results
SELECT @I,
       CASE
         WHEN GROUPING(Operation) = 1 THEN 'Total'
         ELSE Operation
       END,
       Context,
       CASE
         WHEN AllocUnitId = @allocation_unit_id THEN 'T'
         WHEN AllocUnitName LIKE 'sys.%' THEN 'System Table'
         ELSE AllocUnitName
       END,
       COALESCE(SUM([Log Record Length]), 0) AS [Size in Bytes],
       COUNT(*)                              AS Cnt
FROM   fn_dblog(@LSN_HEX, null) AS D
WHERE  [Current LSN] > @LSN  
GROUP BY GROUPING SETS((Operation, Context,
       CASE
         WHEN AllocUnitId = @allocation_unit_id THEN 'T'
         WHEN AllocUnitName LIKE 'sys.%' THEN 'System Table'
         ELSE AllocUnitName
       END),())


SET @I+=1
END 

SELECT Operation,
       Context,
       AllocUnitName,
       AVG(CASE WHEN Testing = 1 THEN SumLen END) AS [Truncate / Drop Bytes],
       AVG(CASE WHEN Testing = 2 THEN SumLen END) AS [Drop Bytes],
       AVG(CASE WHEN Testing = 3 THEN SumLen END) AS [Truncate Bytes],
       AVG(CASE WHEN Testing = 4 THEN SumLen END) AS [Delete Bytes],
       AVG(CASE WHEN Testing = 1 THEN Cnt END) AS [Truncate / Drop Count],
       AVG(CASE WHEN Testing = 2 THEN Cnt END) AS [Drop Count],
       AVG(CASE WHEN Testing = 3 THEN Cnt END) AS [Truncate Count],
       AVG(CASE WHEN Testing = 4 THEN Cnt END) AS [Delete Count]              
FROM   @Results
GROUP  BY Operation,
          Context,
          AllocUnitName   
ORDER BY Operation, Context,AllocUnitName        

DROP TABLE T

Использование команды SQL TRUNCATE TABLE для удаления данных из таблицы

От автора: команда SQL TRUNCATE TABLE используется для удаления всех данных из существующей таблицы. Вы также можете использовать команду DROP TABLE для удаления всей таблицы, но это приведет к полному удалению всей структуры таблицы из базы данных. Если вы хотите сохранить некоторые структурные данные, вам потребуется создать эту таблицу еще раз.

Синтаксис

Основной синтаксис команды TRUNCATE TABLE следующий.

TRUNCATE TABLE table_name;

TRUNCATE TABLE  table_name;

Пример

Рассмотрим таблицу CUSTOMERS, содержащую следующие записи:

Бесплатный курс по PHP программированию

Освойте курс и узнайте, как создать динамичный сайт на PHP и MySQL с полного нуля, используя модель MVC

В курсе 39 уроков | 15 часов видео | исходники для каждого урока

Получить курс сейчас!

Ниже приведен пример команды Truncate.

TRUNCATE TABLE CUSTOMERS;

TRUNCATE TABLE CUSTOMERS;

После этого таблица CUSTOMERS будет очищена и результат выполнения инструкции SELECT будет выглядеть следующим образом:

SELECT * FROM CUSTOMERS; Empty set (0.00 sec)

SELECT * FROM CUSTOMERS;

Empty set (0.00 sec)

Источник: //www.tutorialspoint.com/

Редакция: Команда webformyself.

Бесплатный курс по PHP программированию

Освойте курс и узнайте, как создать динамичный сайт на PHP и MySQL с полного нуля, используя модель MVC

В курсе 39 уроков | 15 часов видео | исходники для каждого урока

Получить курс сейчас!

Хотите изучить MySQL?

Посмотрите курс по базе данных MySQL!

Смотреть

Определение багажника по Merriam-Webster

\ ˈTrəŋk \ 1а : главный ствол дерева, кроме ветвей и корней.

- также называется боле

б (1) : тело человека или животного, кроме головы, шеи и придатков : туловища

(2) : грудная клетка насекомого

c : центральная часть чего угодно конкретно : древко колонны или пилястры

2а (1) : большой жесткий багаж, обычно используемый для перевозки одежды и личных вещей.

(2) : багажное отделение автомобиля.

б (1) : надстройка над судовыми люками, как правило, на уровне кормы.

(2) : часть каюты лодки, выступающая над палубой.

(3) : корпус для шверта или руля направления

3 : хоботок особенно : длинный мускулистый хоботок слона.

4 стволы множественного числа : мужские шорты, которые носят в основном для занятий спортом. плавки

: обычно основной канал или проход (например, желоб или вал)

б : канал между двумя телефонными станциями для установления соединений между абонентами. широко : обычно электронный путь, по которому передается информация (например, между компьютерными системами)

: главный канал или основная часть системы или части, которая делится на ветви. нервный ствол ствол реки

Дизайнеры и архитекторы изменяют дизайн чемодана Louis Vuitton для Louis 200

Двести креативщиков, в том числе архитектор Су Фудзимото и дизайнер Сэмюэл Росс, переосмыслили классический чемодан Louis Vuitton в честь 200-летия дизайнера одежды.

Креативщики получили полную свободу действий для изменения дизайна багажника в рамках проекта Louis 200 - инициативы, запущенной в начале августа в ознаменование двухсотлетнего юбилея французского дизайнера Louis Vuitton, основавшего модный дом.

Вверху: Мистер Флауэр Фантастик создал ствол, покрытый растениями. Вверху: Питер Марино обвязал свой черный чемодан кожаными ремнями.

Сотрудникам было предложено использовать любую среду для создания своего собственного багажника размером 50 на 50 на 100 сантиметров, который почти такого же размера, как и оригинальный багажник, разработанный Vuitton в 1850-х годах.

В результате дизайн варьируется от «Сундука Houdini» архитектора Питера Марино (вверху) с обтягивающими кожаными ремешками до цветочной скульптуры (вверху), созданной многопрофильным художником Mr Flower Fantastic.

Бренд надеется, что эта инициатива «создаст мост между Луи, новатором в производстве стволов и упаковщиков, и всеми провидцами», которых попросили изменить дизайн стволов.

Сундук Соу Фудзимото проинформирован Домом N

. Японский архитектор Фудзимото спроектировал сундук, проинформированный его Домом N, строго геометрическим белым домом с окнами и проемами в Оите, Япония.

В его стволе использована нейтральная цветовая палитра белого цвета, а также блоки из березовой фанеры, которые представляют собой окна в жилом доме.

«Простой объем багажника был переработан, чтобы создать впечатление интерьера», - сказал Фудзимото Dezeen.

«Нанося белую поверхность и оставляя лишь несколько« отверстий », прежде простой и плоский ящик достигает глубины и объема», - сказал он.

Амандэ Хэген спроектировала свой сундук как окно в человеческую душу.

В другом месте художница Амандэ Хэген использовала роль сундука как сосуда для хранения сентиментальных предметов.

«Я нашел вдохновение в символическом определении сундука, охватывающего века и эпохи - материального свидетеля нематериальных событий, таких как все секреты и все существенные вещи, которые вы берете с собой в поездку», - сказал Хэген Dezeen.

Французская художница использовала деревянный ствол и гипсовую основу в качестве основы для своего рисунка, на создание которого ушло два месяца.

Louis Vuitton и Марк Ньюсон запускают коллекцию мягких чемоданов

Хэген вырезал кусок дерева в форме тела из верхней части ствола, чтобы он служил «окном» в коробке.Внутри она создала скульптуру из песчаника, стеклянных и фарфоровых пластин, поставленных одна на другую.

«Я поместила структуру внутри сундука, как окно в душу, как будто вы действительно можете заглянуть внутрь кого-то и проанализировать страницы его памяти и истории», - объяснила она.

Haeghen затем термоформовал слои стекла на фарфоровом слое, чтобы закончить изделие.

Сундук Legacy Garden от Mr Flower Fantastic можно увидеть в витринах магазинов Louis Vuitton по всему миру в августе

. В течение августа чемоданы будут по-разному представлены в магазинах Louis Vuitton по всему миру.В некоторых магазинах цифровые экраны будут отображать стволы в виде петли.

В других магазинах стволы будут складываться друг на друга, образуя гигантскую фигуру, похожую на робота. Это отсылка к склонности дизайнера складывать сундуки в свои окна.

Сэмюэл Росс использовал неоново-оранжевую сталь для своей переосмысления скелета ствола.

Louis Vuitton запустил несколько других творческих инициатив по случаю дня рождения основателя, включая видеоигру, которая позволяет пользователям собирать NFT, разработанные художником Биплом.

Багажник - не единственный аксессуар Louis Vuitton, который претерпел изменения. Художник Джефф Кунс объединился с брендом, чтобы создать коллекцию сумок, в которых были перепрофилированы одни из самых известных картин в мире.

Команда Louis Vuitton также повторно запустила две свои сумки с монограммами со встроенными гибкими цифровыми экранами OLED на своей выставке Cruise 2020.

Hyundai и Kia отозвали 601232 автомобиля из-за неисправных защелок в багажнике

Может быть немного сложнее, чем обычно, выбраться из багажника некоторых автомобилей Hyundai и Kia 2016-2020 годов.

Hyundai

Hyundai и Kia отзывают внутренние защелки багажника на 601 232 автомобилях с 2016 по 2020 модельные годы, согласно паре заявок в Национальное управление безопасности дорожного движения, опубликованным в понедельник.

Согласно документам NHTSA, внутренние защелки могут выйти из строя и перестать работать. Это будет означать, что затронутые модели больше не будут соответствовать Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств 401 «Внутренний выпуск багажника».«

Получите информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобилях и тенденциях в автомобилестроении, от суперкаров до внедорожников. Поставляется по вторникам и четвергам.

Конкретные модели, затронутые этими отзывами, - это Kia Forte, Forte Koup и Rio 2016-2018 гг., А также Hyundai Sonata 2017-2018 гг., Sonata Hybrid 2016-2018 гг., Accent 2018-2020 и Azera 2016-2017 гг.

Исправить эту проблему просто: ваш дилер заменит внутреннюю защелку багажника.Этот отзыв, как и все отзывы, будет выполнен бесплатно. Hyundai начнет уведомлять владельцев затронутых автомобилей примерно 1 октября, а Kia - 5 октября.

Если у вас есть вопросы по этому отзыву, вы можете связаться с отделом обслуживания клиентов Hyundai по телефону 1-855-371-9460 и дайте отзыв номер 208, или вы можете связаться с отделом обслуживания клиентов Kia по телефону 1-800-333-4542 и дать отзывный номер SC216.

Hyundai Azera 2018: возвращение в США в качестве Grandeur?

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Kia Rio 2018 года выходит на сушу в США

1:13

Audi RS4 Avant замечены в движении с детьми, едущими в багажнике

Универсалы

Performance - одни из лучших универсалов, особенно если мы говорим о времени, когда Mercedes-AMG E63 (W211) предлагался с третьим рядом.Те дни давно прошли, поскольку ограничения по упаковке не позволили инженерам установить откидные сиденья в багажнике. Audi никогда не устанавливала более пяти сидений в RS6 Avant, не говоря уже о меньшем RS4 Avant.

Это подводит нас к приложенной фотографии. Да, это RS4 текущего поколения с предварительным фейслифтингом и большим количеством людей, чем рассчитан на перевозку автомобиля. Замеченный на шоссе в Каталонии, Испания, скоростной фургон ехал с двумя детьми на заднем сиденье. Учитывая, что они не смогли закрыть заднюю дверь, скорее всего, это пара подростков, едущих в багажнике.

Само собой разумеется, что класть людей в грузовой отсек автомобиля крайне опасно, особенно если задняя дверь не полностью закрыта. Как будто этого было недостаточно, RS4 Avant двигался на скоростях шоссе, поэтому довольно легко представить худший сценарий, будь то наезд сзади или резкое торможение. Без ремней безопасности, которые могли бы крепко удерживать эти подростки, в считанные секунды все могло пойти не так, как надо.

Согласно местным сообщениям, французский турист сидел за рулем RS4 Avant и направлялся на побережье Коста-Брава, прибрежный регион Каталонии на северо-востоке Испании.Его остановила полиция и наложила штраф в размере 840 евро (почти 1000 долларов) за нарушение не менее шести правил дорожного движения: два нарушения за перевозку двух детей в возрасте до трех лет на задних сиденьях без надлежащих детских удерживающих устройств и одно за неосторожное вождение. один - для перевозки большего количества людей, чем сидений, и еще два - для помещения в багажник двух подростков.

Возможно, владельцу Audi RS4 стоило выбрать SQ7, поскольку он по-прежнему предлагает отличную производительность с добавленной практичностью третьего ряда.При этом высокопроизводительный внедорожник стоит немного больше, чем RS4, причем в немецких ценах разница между двумя моделями Audi Sport составляет 14 200 евро (16 700 долларов США).

определение ствола по The Free Dictionary

ствол

(trʌŋk) n

1. (Ботаника) главный ствол дерева, обычно толстый и прямой, покрытый корой и имеющий ветви на некотором расстоянии от земли.

2. (Мебель) большой прочный ящик или ящик, используемый для хранения одежды и других личных вещей во время путешествий и для хранения

3. (анатомия) анатомия тело, исключая голову, шею и конечности; торс

4. (Зоология) удлиненная цепкая носовая часть слона; хоботок

5. (Automotive Engineering) Также называется (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка): boot US и Canadian закрытый отсек автомобиля для хранения багажа и т. д., обычно по адресу задний

6. (анатомия) анатомия главный стержень нерва, кровеносный сосуд и т. д.

7. (морские термины) морской водонепроницаемая коробчатая крышка внутри судна с верхней частью над ватерлинией, такая как та, которая используется для ограждения шверта

8. (Строительство) закрытый канал или проход для вентиляции и т. Д.

9. (модификатор ) или относящийся к главной дороге, железной дороге и т. Д. В сети: магистральная линия.

[C15: от старофранцузского tronc , от латинского truncus , от truncus (прил.) Срезанный]

ˈtrunkˌful n

ˈtrunkless adjuste 9 и Несокращенное, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

ствол

(trʌŋk)

n.

1. главный ствол дерева, в отличие от ветвей и корней.

2. большой прочный ящик или футляр для хранения или транспортировки одежды, личных вещей и т. Д.

3. большой отсек, обычно. в задней части автомобиля, для хранения багажа, запасного колеса и т. д.

4. тело человека или животного, за исключением головы и придатков; торс.

5. длинный гибкий цилиндрический носовой придаток слона.

6. главный канал, артерия или линия реки, железной дороги, шоссе или другой притоковой системы.

7.

а. телефонная линия или канал между двумя центральными офисами или коммутационными устройствами.

б. телеграфная линия или канал между двумя главными или центральными офисами.

8. основная часть артерии, нерва и т.п., в отличие от их ветвей.

9. плавки, короткие шорты, которые носят мужчины в основном для бокса, плавания и бега.

10. вал колонны.

[1400–50; поздний среднеанглийский trunke truncus, n. прил .: изуродованный, отрубленный]

ствол полный, п., пл. -пол.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991 принадлежат Random House, Inc. Все права защищены.

Багажник

- багажник

В британском английском языке багажник автомобиля - это крытое пространство, обычно сзади, куда вы кладете вещи, например, багаж или покупки.

Открыт ли загрузочный люк ?

В американском английском эта часть автомобиля называется багажник .

Складываем сумки в багажник .

Collins COBUILD Использование на английском языке © HarperCollins Publishers 1992, 2004, 2011, 2012

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Открытие багажника в салоне

Начать преамбулу

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), DOT.

Окончательное правило.

Этот документ устанавливает новый Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 401; Внутренняя разблокировка багажника, которая требует, чтобы все новые легковые автомобили с багажником были оборудованы защелкой для разблокировки внутри багажного отсека с 1 сентября 2001 г. Вместо защелки этот документ также разрешает установку альтернативной системы, такой как пассивная разблокировка багажника. система, которая обнаружит присутствие человека в багажнике и автоматически откроет крышку багажника.Летом 1998 года одиннадцать детей погибли, случайно попав в багажник автомобиля. Этот новый стандарт предоставит детям и другим людям, оказавшимся в багажнике легкового автомобиля, шанс выбраться из багажника живыми.

Дата вступления в силу: Дата вступления в силу окончательного правила - 1 сентября 2001 г.

Дата досрочного соответствия. У вас есть возможность досрочно выполнить это последнее правило, начиная с 20 октября 2000 г.

Ходатайство о пересмотре срока. Если вы хотите подать прошение о пересмотре этого окончательного правила, вы должны подать его, чтобы мы получили ваше прошение не позднее 4 декабря 2000 г.

В своем ходатайстве о пересмотре вы должны сослаться на номер в реестре и номер уведомления в начале этого окончательного правила и подать ходатайство на пересмотр по адресу: Администратору, NHTSA, 400 Seventh Street, S.W., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Начать дополнительную информацию

Кеннет О. Харди, Управление стандартов предотвращения аварий, NHTSA, 400 Seventh Street, S.W., Вашингтон, округ Колумбия, 20590. Номер телефона г-на Харди: (202) 366-6987, а его номер факса (202) 493-2739.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Предыдущее агентство рассматривает возможность защемления багажника

Проблема захвата багажника автомобиля была первоначально поднята на майской странице 63015 1984 года, когда в NHTSA была подана петиция г-наУильям Проэль требует, чтобы каждый новый автомобиль был оборудован рычагом открывания багажника, которым можно легко управлять из багажника транспортного средства. Заявитель перечислил различные возможные обстоятельства случайного или умышленного попадания в багажник транспортного средства. Заявитель заявил, что в багажнике могут быть заперты такие лица, как установщики сигнализаций и стереосистем, механики, игривые дети, шутники и жертвы преступлений. Заявитель также полагал, что пожилой человек может упасть в багажник и попасть в ловушку.Г-н Прол попросил NHTSA потребовать открытия багажника во всех новых автомобилях, чтобы облегчить освобождение этих жертв.

После рассмотрения петиции и доступной соответствующей информации НАБДД опубликовало уведомление об отклонении петиции о нормотворчестве, в котором был сделан вывод о малой вероятности того, что внутренний рычаг ствола когда-либо будет использован (49 FR 47277; 3 декабря 1984 г.). В 1984 году НАБДД заявило, что ему не известны какие-либо данные, указывающие на высокую вероятность непреднамеренного попадания в багажник транспортного средства.Обоснование своего вывода NHTSA гласило, что крышки багажника подпружинены в открытом положении и, следовательно, вряд ли закроются сами по себе, если кто-то внутри. Поскольку крышки подпружинены, трудно закрыть багажник из любого положения, кроме как стоять позади автомобиля и нажимать на внешнюю поверхность крышки багажника. Из этого положения у человека есть полный обзор салона багажника. Агентство заявило, что, по его мнению, крайне маловероятно, что человек случайно закроет крышку с кем-то внутри.Что касается падения пожилого человека в багажник, заявитель предположил, что защемление могло произойти, если снег на багажнике закрывал крышку, когда человек упал. НАБДД было неясно, каким образом туловище может захватить человека в этих обстоятельствах, поскольку маловероятно, что человек упадет таким образом, что внутри туловища окажется больше, чем его или ее верхняя часть туловища. Опять же, в этой ситуации НАБДД заявило о своем убеждении, что внутренний рычаг освобождения багажника вряд ли понадобится.

В уведомлении 1984 г. говорилось, что НАБДД было известно о том, что жертвы преступлений или розыгрышей иногда намеренно запираются в багажнике автомобиля.Однако заявитель не предоставил никаких данных, подтверждающих преимущества внутреннего механизма выпуска в этих обстоятельствах. Агентство не знало и до сих пор не знает, например, как часто жертва преступления или розыгрыша, которая намеренно запирается в багажнике автомобиля, также может быть защищена, чтобы внутренний механизм разблокировки не мог работать.

В период с мая 1984 г. по июль 1998 г. НАБДД получило около двух десятков писем, в которых выражалась озабоченность по поводу защемления стволов. Ни в одном случае агентству не были предоставлены данные о масштабах этой проблемы безопасности.

События лета 1998 года

В июне 1998 года Конгресс поручил НАБДД провести исследование преимуществ для общественности правила, требующего установки в автомобилях внутреннего устройства для открывания крышки багажника. НАБДД было обязано представить в Конгресс отчет о результатах исследования к декабрю 1999 года. Кроме того, в течение трехнедельного периода с июля по август 1998 года одиннадцать детей погибли в трех отдельных инцидентах, когда они заперлись в багажнике автомобиля. автомобиль.

Работа экспертной комиссии по захвату багажника

В сентябре 1998 года НАБДД начало сбор всей доступной информации по проблеме захвата стволов. В целом, оказывается, что жертвы захвата багажника включают две отдельные категории: люди, которые намеренно заперты в багажнике автомобиля преступниками, и люди, в основном дети, которые случайно запираются в багажнике. Решение проблемы требует некоторого понимания преступного поведения и поведения детей, проблемы человеческого фактора, связанной с разработкой механизма, которым дети и другие люди смогут быстро работать, когда они напуганы и в темноте, а также других вопросов, включая местоположение и возможные требования к питанию.Учитывая широкий спектр проблем, НАБДД решило, что вместо того, чтобы правительство разработало решение самостоятельно, более эффективным способом решения и понимания проблемы было бы привлечение бизнес-лидеров, государственных и общественных лидеров, медицинских и инженерных исследователей и широкого круга лиц. Коалиция заинтересованных организаций вместе работает над предотвращением защемления ствола. Для этого НАБДД решило созвать независимую группу экспертов.

В ноябре 1998 года НАБДД попросило г-жуХизер Пол из Национальной кампании за безопасные дети возглавила группу экспертов с целью разработки рекомендаций и стратегий к середине 1999 года для решения проблемы смертей и травм в результате захвата багажника автомобиля. Экспертная группа по захвату багажника состояла из представителей различных отраслей, в том числе производителей автомобилей, правоохранительных групп, экспертов по детской психологии и поведению, защитников безопасности детей, медицинского сообщества, других федеральных правительственных агентств и других заинтересованных сторон.Должностные лица НАБДД не были членами комиссии, но присутствовали на всех встречах в качестве наблюдателей. Роль НАБДД заключалась в том, чтобы быть доступным для предоставления информации и рекомендаций членам Группы, когда их спросят, по таким вопросам, как информационно-пропагандистская деятельность, маркетинг, образование, обучение, существующие федеральные стандарты, исследования и статистическая информация.

Эта группа экспертов встречалась три раза в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе, марте и мае 1999 года. На первом заседании по просьбе председателя группы НАБДД представило обзор имеющихся данных о масштабах проблемы безопасности полетов.Отчет NHTSA доступен в открытом доступе как в оригинальной, так и в измененной форме (номер дела NHTSA 1999-5063-2 и 5063-3, соответственно). В отчете сделан вывод о том, что существующие федеральные базы данных содержат очень мало информации о проблеме захвата стволов, и описан наш поиск данных, собранных этим агентством, а также Комиссией по безопасности потребительских товаров, Национальным центром статистики здравоохранения и Федеральным бюро Расследование. По имеющимся данным, с 1987 по 1999 год в 11 случаях непреднамеренного защемления туловища погиб 21 человек.

Также на первом собрании Джанетт Феннелл из Trunk Releases Exlently Needed Coalition (TRUNC), некоммерческой группы, занимающейся повышением безопасности стволов, сделала презентацию, предполагающую, что защемление стволов происходит с большей регулярностью, чем принято думать. Г-жа Феннелл сказала, что по состоянию на январь 1999 года она собрала неофициальные свидетельства и сообщения средств массовой информации о более чем 900 случаях захвата сундуков. За презентацией г-жи Феннелл последовала презентация Ленор Терр, детского психолога.Г-жа Терр объяснила, что данные свидетельствуют о том, что маленькие дети в основном «отключаются» и пассивно ждут спасения в таких ситуациях, как защемление туловища. Поэтому она рекомендовала, чтобы любой выпуск ствола был очень простым, иначе он не поможет маленьким детям.

Следующая презентация на первом заседании была представлена ​​г-ном Робертом Ланге из General Motors Corporation (GM). Г-н Ланге представил исследования GM и решение по модернизации системы безопасности багажника. Внутренний механизм разблокировки GM представляет собой ручку, которая загорается в течение 30 минут после закрытия багажника.Исследование GM показало, что этой ручкой может успешно пользоваться большинство детей в возрасте от 3 до 6 лет. По мере взросления детей вероятность успеха резко возрастала. Однако г-н Ланге Старт, напечатанная страница 63016 подчеркнул, что ни ручка GM, ни какой-либо другой подход не позволят всем детям от 3 до 6 лет выбраться из сундука живыми. Вот почему, по словам г-на Ланге, модифицированный переключатель GM требует преднамеренного движения переключателя, чтобы зафиксировать багажник в закрытом состоянии. GM считает, что это предотвратит значительную часть случайных защемлений ствола.

Заключительная презентация на первой встрече была представлена ​​Уэйном Лордом из Национального центра анализа насильственных преступлений ФБР. Г-н Лорд сказал, что мы узнаем о преступниках, изучая их реакцию на определенные ситуации или стимулы. Эти реакции позволяют предсказать вероятное будущее поведение при столкновении с этими ситуациями или стимулами. В настоящее время нет никаких исследований, о которых известно мистеру Лорду, которые касались бы поведения преступников, которые знали, что внутри багажника был люк.Следовательно, нет никакой научной основы для прогнозов о том, что преступники будут делать, если есть спусковые механизмы внутри ствола (либо причиняют вред, либо обездвиживают жертв, либо игнорируют или забывают о выпуске ствола). Любое предположение относительно того, какой из этих двух курсов пойдет преступникам, - всего лишь предположение, и ФБР этого делать не будет.

На втором заседании Экспертной группы 9 марта 1999 г. первое выступление сделал доктор Джонатан Арден, судебно-медицинский патологоанатом и судебно-медицинский эксперт округа Колумбия.Доктор Арден представил подробное медицинское описание асфиксии и гипертермии, диагнозы в свидетельствах о смерти детей, погибших в багажниках автомобилей. Доктор Арден предположил, что предпочтительнее было бы как можно быстрее вытащить детей из сундука. Другая презентация на втором заседании была представлена ​​Лоис Фингерхат из Национального центра статистики здравоохранения (NCHS), которая предоставила информацию о пилотной программе, которую NHTSA и NCHS предприняли для изучения случаев смерти в транспортных средствах без аварий.Г-жа Фингерхут выдала копию стандартного свидетельства о смерти и объяснила, как и где кодируется информация о причине смерти.

Группа экспертов провела значительную часть второй встречи, обсуждая возможные пути проникновения внутрь багажников транспортных средств. Были рассмотрены следующие варианты:

1. Положитесь на добровольные действия производителей при установке фиксаторов внутри ствола. Потенциальные преимущества этого пути заключаются в том, что он дает максимальную свободу для разработки и установки множества различных решений без создания каких-либо непредвиденных нормативных препятствий.Потенциальные негативные последствия этого пути заключались в том, что не все производители обязательно устанавливали фиксаторы внутри багажника на все свои автомобили.

2. НАБДД устанавливает требование к транспортным средствам, которые должны быть оборудованы открывателями багажника без каких-либо требований к характеристикам. Потенциальное преимущество этого пути состоит в том, что он дает производителям максимальную свободу экспериментов с различными конструкциями внутренних расцепителей багажника, гарантируя при этом, что все автомобили с багажником будут иметь внутреннее расцепление багажника.Потенциальные негативные последствия этого пути заключались в том, что при отсутствии требований к производительности цели требования могли не быть достигнуты. Производители могут выбрать неэффективные расцепители внутри багажника, которые полностью соответствуют такому стандарту.

3. NHTSA устанавливает подробные требования к производительности для внутренних выпусков магистрали. Потенциальное преимущество этого пути состоит в том, что он устанавливает четкое руководство относительно ожидаемой производительности от внутренних выпусков магистрали.Потенциальным негативом этого пути является количество времени, которое потребуется для проведения исследования, чтобы определить, какие требования к производительности следует установить. Кроме того, подробные требования к характеристикам могут создавать препятствия для новых технологий, недоступных на момент установления требований к характеристикам.

Группа экспертов не приняла решения ни по одному из этих трех вариантов на своем втором заседании, но каждый из этих вариантов действий подробно обсуждался.Группа решила подождать, чтобы дать какие-либо рекомендации относительно подхода, который она порекомендовала бы.

На третьем заседании экспертной группы 3 мая 1999 г. г-н Майкл Стэндо из Ford Motor Company представил внутреннюю часть багажника, которая будет входить в комплект поставки всех автомобилей модели 2000 года выпуска. Это решение Ford затронуло 1,8 миллиона автомобилей и трех поставщиков защелок. Г-н Стандо сказал, что Ford разработал 22 различных потенциальных подхода. Форд проконсультировался с психологом, специализирующимся на детском поведении.Психолог сказал, что наиболее естественная реакция для детей от 18 месяцев до 4 лет на интересующий их объект - это схватить объект и потянуть его к себе, положить его в рот, если они моложе, и визуально изучить его более внимательно. если они старше. Г-н Стандо заявил, что специалисты Ford по человеческому фактору затем протестировали распознавание их символов и символов / ручек на 27 детях в возрасте от трех до пяти лет. Восемнадцать из 27 детей достигли хотя бы частичного распознавания символа / ручки.Внутренняя разблокировка багажника Ford управляется тросом с Т-образной ручкой. Ручка рассчитана на детскую руку и сделана из полипропилена, как и многие контейнеры для еды. Г-н Стандо сказал, что ручка имеет фосфоресцирующую добавку, которая светится в темноте, поэтому она не требует электроэнергии. Ручка быстро заряжается - нужно всего 10 секунд гаражного света, чтобы заметно светиться внутри закрытого багажника. Свечение было очень продолжительным (до 8 часов при полной зарядке). Ручка работает оттягивающим движением.По словам г-на Стэндо, это не требует больших усилий и требует всего одного дюйма хода - факторы, разработанные для того, чтобы сделать систему освобождения багажника удобной для детей. Кроме того, этот механизм может быть установлен на автомобили Ford от одного до пяти лет назад. Г-н Стэндо объявил, что Ford сделает эту версию доступной в качестве опции для модернизации этих старых автомобилей.

В результате информации и обсуждений на этих трех встречах 8 июня 1999 г. Группа экспертов огласила ряд рекомендаций.Одна из этих рекомендаций заключалась в том, что «все производители автомобилей должны спроектировать и установить элементы безопасности багажника, включая внутренние механизмы разблокировки багажника, на всех новых автомобилях к 1 января 2001 года». Другая рекомендация заключалась в том, что НАБДД «должно выпустить стандарт, требующий, чтобы автомобили были оборудованы внутренними механизмами открывания багажника». Стандарт должен требовать от автомобильной промышленности ответственности за свои действия, но при этом позволять производителям определять оптимальные конструктивные решения. Производителям настоятельно рекомендуется действовать добровольно, а не ждать даты вступления в силу этого окончательного правила.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)

17 декабря 1999 года НАБДД опубликовало NPRM в Федеральном реестре , предлагая новый FMVSS, требующий, чтобы все новые автомобили с багажником с 1 января 2001 года оснащались защелкой внутри багажного отсека (см. 64 FR 70672). . Период подачи комментариев для уведомления закончился 15 февраля 2000 г. Из 266 комментариев к NPRM (некоторые комментарии были неправильно внесены в протокол о захвате багажника, документ NHTSA No.1999-5063), только два комментатора заявили, что они против предложенного нового стандарта. Один человек (представитель широкой общественности) заявил: «Я не считаю, что выпуски магистральных каналов такого рода должны быть обязательными. Альтернативой этому может быть требование, чтобы дилерские центры предлагали это в качестве опции ». Другой комментарий против нового стандарта поступил от Volkswagen AG, Audi AG и Volkswagen of America, Inc. (Volkswagen). Volkswagen, сославшись на «Начальную печатную страницу» 63017 на отказ NHTSA 1984 года в петиции о выпуске Стандарта для выпуска внутренней части багажника, заявил: «Volkswagen считает, что причины для отклонения этой петиции со стороны NHTSA все еще применимы.”

Значительное количество комментаторов просто заявили о своей поддержке предложенного правила. В целом, комментаторов можно разделить на четыре разные группы: широкая публика; производители автомобилей, поставщики и связанные с ними торговые ассоциации; институты защитников безопасности; и другие группы и организации, , то есть , члены правительств штатов, члены медицинского сообщества и т. д. Ниже приводится краткое изложение поднятых вопросов и выраженных опасений вместе с ответами НАБДД:

Сводка замечаний и поднятых вопросов

Ниже приводится краткое изложение поднятых вопросов и выраженных опасений в отношении NPRM.Эти опасения и проблемы кратко изложены ниже:

Комментарий / Проблемы / Проблемы

  • Заявка - Некоторые комментаторы заявили, что NPRM неоднозначно относится к сфере применения предлагаемого стандарта, , т.е. , в преамбуле под заголовком «Объем предложения» (стр. 70675) говорится об определении крышки багажника: «Эффект от этого Согласно определению, требование внутреннего выпуска не применяется к транспортным средствам, которые обычно не имеют крышки багажника, таким как автомобили хэтчбек, универсалы, пикапы, внедорожники и фургоны.Однако в предлагаемом тексте параграфа S2 Приложения говорится: «Этот стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым пассажирским транспортным средствам, автобусам и грузовикам с крышкой багажника». Таким образом, в раздел «Приложение» включены автомобили, которые не указаны в преамбуле. Ограничение объема предложения легковыми автомобилями будет соответствовать полевым данным, рекомендациям группы экспертов и преамбуле.

Ответ НАБДД - Включение многоцелевых легковых автомобилей, автобусов и грузовиков в раздел «Применение» предлагаемого стандарта привело некоторых комментаторов к выводу, что НАБДД предлагало применить требования к открытию внутренней защелки для багажников и отсеков для хранения широкого спектра транспортных средств. кроме легковых автомобилей.НАБДД внесло ясность в Стандарт, добавив определение «багажного отделения» и изменив раздел «Применение» таким образом, что стандарт будет применяться только к новым легковым автомобилям, у которых есть «багажные отсеки». Очевидное включение других типов транспортных средств в раздел «Применение» этого стандарта в некоторой степени явилось результатом принятия NHTSA в NPRM стандарта № 206; «Дверные замки и элементы крепления дверей» определение «крышки багажника». Стандарт № 206 распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили и грузовики.Дверные замки и элементы крепления на автобусах не подпадают под действие стандарта FMVSS № 206.

Решение

НАБДД ограничить применение этого нового стандарта легковыми автомобилями основано на следующей информации. Имеющиеся данные и неофициальные данные о захвате связаны только с легковыми автомобилями. По сути, нет никаких упоминаний о каких-либо захватах, имевших место в автобусах, грузовиках или многоцелевых легковых автомобилях. Кроме того, не имеется свидетельств случайного захвата транспортных средств средней или большой грузоподъемности.Автомобили средней и большой грузоподъемности не так легко доступны для маленьких детей без присмотра, как легковые автомобили.

В отношении автобусов Технический совет производителей школьных автобусов отметил, что

Двери складских помещений в школьных автобусах часто снабжены защелками и запирающими устройствами, и для их отпирания и открытия требуется ключ. В отличие от легковых автомобилей, в отсеке для пассажиров нет рычага или переключателя, который отпирает и открывает вещевой отсек.Если отсек запирается, ребенок должен получить ключ у водителя автобуса или на предприятии, где автобус хранился или припарковался, для того, чтобы произошел захват. Кажется маловероятным, что водитель автобуса или другой взрослый даст ребенку ключ от автобуса.

В тех случаях, когда вещевой отсек школьного автобуса не требует ключа для отпирания, физический размер и вес дверцы вещевого отсека вызывают серьезные вопросы относительно того, сможет ли ребенок открыть дверь полностью.«Если бы ребенок смог полностью открыть дверь вещевого отсека в школьном автобусе и забраться в вещевой отсек, не похоже, что ребенок мог бы затем закрыть дверь за собой.

То же самое можно сказать и о коммерческих пассажирских автобусах. Для автобусов, большинства грузовиков и многоцелевых легковых автомобилей «багажники» состоят из отсеков для хранения вещей, находящихся на внешних сторонах транспортных средств, обычно под полом пассажирского салона.Эти отсеки для хранения используются для хранения аккумулятора, багажа и / или груза, запасного колеса и инструментов и т.д. предметы для размещения в отсеке (багажнике) горизонтально. Эти двери большие, обычно 22 на 54 дюйма, и тяжелые, примерно 40 фунтов.

Поскольку предлагаемое правило не дает очевидных преимуществ в его применимости к этим другим типам транспортных средств, i.е. , многоцелевые легковые автомобили, автобусы и грузовики, НАБДД не включает их в сферу применения настоящего стандарта.

Если в будущем НАБДД придет к выводу, что защемление багажника является проблемой для многоцелевых легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, агентство в это время оценит опасность и определит, какое решение лучше всего предотвратит защемление.

Что касается применимости настоящего стандарта к хэтчбекам, если подвижная панель кузова, которая обеспечивает доступ к пространству, полностью отделенному от пассажирского отсека, закрывает это пространство при закрытии постоянно прикрепленной крышки, такой как крышка хэтчбека, то считается, что закрывающаяся крышка крышка багажника для целей этого правила.

  • Определение «крышки багажника» - При использовании определения «крышка багажника» в стандарте FMVSS № 206, предложенном в NPRM, платформа пикапа с крышкой тонно, например, может интерпретироваться как крышка багажника. Задняя часть кабины пикапа представляет собой стационарно прикрепленную перегородку, а платформа пикапа имеет по крайней мере одну «подвижную панель кузова, обеспечивающую доступ извне транспортного средства», например, заднюю дверь, тонно (мягкий или жесткий) или откидная панель заглушки пикапа.Согласно предлагаемому тексту Стандарта, от пикапов может потребоваться установка внутренних фиксаторов багажника. Кроме того, закрытый ящик для инструментов в кузове пикапа или закрытый отсек для хранения, доступный снаружи, также может потребовать открытия багажника изнутри.

Многие грузовики, производимые для коммерческого или профессионального использования, имеют отсеки для хранения вещей (подвижная панель кузова, которая обеспечивает доступ извне транспортного средства к пространству, полностью отделенному от отсека для пассажиров жестко прикрепленной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой сиденья), которые может быть включен в определение «крышка багажника».Это может включать в себя запирание шкафов для хранения сбоку от кузова грузовика или подъемную дверь грузовика для доставки напитков. Национальная ассоциация грузового оборудования (NTEA) рекомендовала уточнить определение крышки багажника, чтобы исключить такие отсеки для хранения вещей, и / или ограничить объем предложения транспортными средствами с полной массой транспортного средства 6000 фунтов или меньше. Многие производители автомобилей, включая General Motors, Ford Motor Company, Daimler Chrysler, Blue Bird Body Company и Ассоциацию производителей грузовиков, рекомендовали NHTSA Start Printed Page 63018 ограничить применение этого стандарта к легковым автомобилям.

Ответ НАБДД - Как указано в ответе НАБДД на комментарии относительно заявки, применимость этого стандарта была изменена и ограничена легковыми автомобилями. Это должно решить проблему, выявленную для складских помещений на пикапах, многоцелевых легковых автомобилях, автобусах и грузовиках в целом.

  • Размер багажника - Определение «крышка багажника» можно рассматривать как применимое к многочисленным ситуациям, в которых оно не предназначалось.Например, это может относиться к отверстию в панели для заливной горловины топливного бака. Эта дверь представляет собой подвижную панель, которая обеспечивает доступ извне автомобиля в пространство, полностью отделенное от пассажирского салона. И все же ни один человек не мог оказаться в ловушке внутри этого пространства. Предлагаемое определение включает отделения для хранения вещей независимо от их размера. Ряд производителей рекомендовал НАБДД указать или добавить минимальный объем магистрали. Porsche, Daimler-Chrysler, Toyota Motor Corporation, Ассоциация международных автопроизводителей и некоторые другие производители автомобилей рекомендовали определить пространство 35 ″ x 15 ″ x 12 ″ как минимальную площадь под крышкой багажника, для которой потребуется внутренний багажник. механизм выпуска.Они указали, что эти размеры основаны на ширине плеч и длине туловища манекена для краш-тестов трехлетнего ребенка Hybrid III, используемого НАБДД во время краш-тестов.

Ответ НАБДД —NHTSA соглашается с тем, что не следует требовать наличия внутреннего механизма выпуска для открытия отсеков, которые настолько малы, что дети или взрослые не могут попасть в них. НАБДД также соглашается с предложением определить подходящий размер на основе размеров ребенка трехлетнего возраста.Для достижения такой цели определения NHTSA решило использовать манекен для краш-тестов Hybrid III трехлетнего возраста NHTSA в качестве суррогата минимального размера ребенка, который может оказаться в багажнике. Этот манекен представляет собой объективный и практичный суррогат с четко определенными параметрами для трехлетнего ребенка мужского пола среднего роста, или 50-го процентиля. Если отсек, закрываемый крышкой багажника, достаточно велик, чтобы закрыть и защелкнуть крышку багажника, когда в отсек помещается 3-летний ребенок, Часть 572 - Антропоморфные испытательные устройства, Подчасть C - 3-летний ребенок, то это транспортное средство должно быть оборудовано механизм разблокировки внутри багажного отделения, который открывает крышку багажника.Такая оценка должна проводиться со всем стандартным оборудованием в багажнике (например, запасным колесом, колесным домкратом, инструментами и т. Д.).

NHTSA отклоняет рекомендацию использовать прямоугольную коробку, размеры которой соответствуют спецификациям, предложенным некоторыми производителями автомобилей: , т.е. , длина 35 дюймов, высота 15 дюймов, ширина 12 дюймов или 89 см x 38 см x 30 см, потому что жесткий прямоугольная коробка может не поместиться в некоторые чемоданы из-за проема багажника или глубины за проемом, в то время как гибкий манекен для краш-теста Hybrid III и настоящие дети могут легко поместиться в этом пространстве.Таким образом, НАБДД решило, что Часть 572 - Антропоморфные испытательные устройства, Подчасть C - 3-летний ребенок, упомянутая комментаторами, является подходящим испытательным устройством. Также обратите внимание, что NHTSA провело эксперимент с полностью собранным детским манекеном Hybrid III трехлетней давности для краш-тестов. Во время эксперимента NHTSA сконструировало прямоугольную коробку в соответствии со спецификациями, предложенными некоторыми комментаторами, , то есть , длиной 35 дюймов, высотой 15 дюймов, шириной 12 дюймов или 89 см x 38 см x 30 см. Мы смогли легко поместить трехлетнего мужского гибридного манекена в пределы коробки.Чтобы манекен поместился в прямоугольную коробку, нужно было лишь слегка согнуть его в коленях. Очевидно, что испытательный манекен не должен быть оборудован акселерометрами, необходимыми в части 572.21, поскольку краш-тест проводиться не будет.

  • Передние открывающиеся багажники / капоты - Porsche и Ассоциация международных автопроизводителей (AIAM) утверждали, что новый стандарт не должен применяться к передним багажным отделениям, на которые распространяется требование о вторичной защелке FMVSS No.113. FMVSS № 113 требует, чтобы каждая вытяжка имела систему защелок. S4.2 стандарта FMVSS № 113 требует, чтобы автомобили с передним открывающимся капотом (например, на Porsche 911 и Boxster) были снабжены вторым положением защелки на системе защелки капота или второй системой защелки капота. Цель требования FMVSS № 113 состоит в том, чтобы не допустить, чтобы капот открывался во время движения транспортного средства и не мешал водителю видеть вперед через лобовое стекло. Porsche заявляет в своих комментариях к NPRM: «Хотя вполне возможно, что очень маленький ребенок может попасть в ловушку в переднем багажном отделении, мы считаем, что существует риск травмирования водителя, пассажиров и других автомобилистов в случае открытия переднего капота. во время эксплуатации транспортного средства намного превышает потенциальные выгоды, которые могут быть получены от освобождения багажника.Porsche и AIAM далее заявили, что, поскольку применение стандарта FMVSS № 401 к отсекам с открывающимися спереди капотами напрямую противоречит целям FMVSS № 113, они рекомендуют NHTSA изменить S2 стандарта № 401, чтобы исключить отсеки с открывающимися спереди. вытяжки.

Ответ НАБДД - Для целей настоящего Стандарта багажное отделение означает пространство, которое полностью отделено от пассажирского отделения легкового автомобиля постоянно прикрепленной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой и / или перегородкой, и в это пространство можно попасть извне автомобиля через крышку багажника.Это пространство не является отсеком для двигателя или аккумуляторной батареи автомобиля. Под крышкой багажника понимается подвижная панель кузова, обеспечивающая доступ извне автомобиля в отсек багажника. Тот факт, что багажное отделение расположено в передней части автомобиля, не снижает необходимости для захваченного человека, особенно маленького ребенка, чтобы иметь возможность выбраться из багажника, когда он попал в ловушку.

НАБДД осведомлено о том, что отпирание и открывание переднего открывающегося багажника / капота во время движения автомобиля приводит к риску травмирования водителя, пассажира и другого автомобилиста из-за препятствия водителю видеть вперед.Однако мы приходим к выводу, что интерес в том, чтобы вытащить жертву из багажника, имеет первостепенное значение. Следовательно, требование Стандарта № 113 для вторичной защелки должно подчиняться требованию внутреннего открывания багажника в этих ситуациях, , т.е. , когда приводится в действие механизм разблокировки багажника, механизм разблокировки должен полностью открывать крышку багажника от всех фиксирующие положения защелки крышки багажника.

  • Задние двери на петлях - Компания Ford Motor рекомендовала, чтобы стандарт специально исключал задние двери на петлях, например, те, которые находятся в задней части фургонов, внедорожников, хэтчбеков и универсалов, из требования о внутреннем механизме открывания багажника.Форд отметил, что задние двери на петлях, как определено в стандарте FMVSS № 206, требуют защелок как с основным, так и с дополнительным положением защелки. Форд также заявил, что внутренний механизм открывания багажника на откидных задних дверях будет напрямую противоречить требованиям S4.4.2 Стандарта № 206, который гласит: «Когда запирающий механизм задействован, как внутренняя, так и внешняя дверные ручки или другие защелки открываются. органы управления не работают ». Форд утверждает, что наличие внутреннего механизма открывания багажника на откидной задней двери также создает возможность непреднамеренного приведения в действие ребенком во время движения автомобиля.Соответственно, это может фактически создать больший риск для безопасности детей. Начать печатную страницу 63019

Ответ НАБДД - Вопреки утверждениям Форда, S3 стандарта № 206 прямо предусматривает, что термин «задняя дверь» не включает «крышку багажника». Таким образом, требования S4.4.2 стандарта № 206 применяются только в том случае, если подвижная панель не является крышкой багажника, а требования этого стандарта применяются только в том случае, если подвижная панель является крышкой багажника.Таким образом, конфликта в духе предложения Форда нет.

  • Leadtime —Некоторые производители автомобилей заявили, что инженерное решение для механизма выпуска внутри багажника легче реализовать для некоторых модельных рядов, чем для других модельных рядов. Вопросы, связанные с проектированием, испытаниями (компонент, система, комплектное транспортное средство) и обеспечением качества (включая «суммирование» допусков), влияют на их способность уложиться в предложенную дату вступления в силу для всех затронутых модельных рядов.Они заявили, что производственные инструменты должны быть спроектированы, изготовлены и испытаны, чтобы гарантировать, что эти системы производятся в соответствии со строгим контролем качества. Поскольку решение необходимо для уже существующих (находящихся в производстве) и нескольких модельных рядов, каждая система выпуска ствола должна быть спроектирована по-разному, чтобы взаимодействовать с соответствующей системой защелки ствола. Таким образом, некоторые производители утверждали, что определенным модельным рядам потребуется больше времени, чем дата вступления в силу 1 января 2001 г., для выполнения вышеуказанных инженерных работ.Volvo Cars of North America, Inc. и Ford Motor Company обратились с просьбой обнародовать график поэтапного ввода в эксплуатацию Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД) и чтобы все затронутые автомобили соответствовали требованиям через 18 месяцев после вступления в силу Окончательного правила, , т. Е. , 60% затронутых автомобилей. транспортные средства должны соответствовать требованиям через 12 месяцев после вступления в силу Окончательного правила и 100% через 6 месяцев после этого. Американская Хонда Мотор Ко., Инк .; BMW of North America, Inc .; и Volkswagen of North America, Inc., все рекомендовали период поэтапного внедрения с датой начала не ранее 1 сентября 2001 г., предполагая, что дата публикации Окончательного правила приходится на июль / сентябрь 2000 г.Хонда рекомендовала дату завершения 1 сентября 2002 года. Компания Porsche Cars North America, Inc. заявила, что только в 2003 модельном году она сможет начать внедрение внутренних систем разблокировки багажника в серийные автомобили. Ассоциация международных автопроизводителей (AIAM) рекомендовала продлить дату вступления стандарта в силу с графиком внедрения на 40%, 70% и 100%, соответственно, в 2003, 2004 и 2005 модельных годах.

Эти производители также заявили, что, если последнее правило применяется к легковым автомобилям и в зависимости от определения «крышка багажника», потребуется дополнительное время выполнения заказа, поскольку невозможно оценить время, необходимое для изменения конструкции систем защелок и транспортных средств, пока они не узнают, какие дополнительные транспортные средства будут затронуты.

Ответ НАБДД - Как отмечалось выше, Стандарт будет применяться только к легковым автомобилям. НАБДД понимает, что предложенная дата вступления в силу этого Стандарта 1 января 2001 г. могла представлять проблему для некоторых производителей из-за необходимости разработки проектных решений и модификации производственных систем, необходимых для установки системы на транспортных средствах во время сборки. В то же время агентство не считает, что проектирование и установка внутреннего механизма открывания багажника представляет собой серьезную инженерно-монтажную задачу для производителей автомобилей.Одна из причин такого мнения заключается в том, что требования окончательного правила строго следуют рекомендациям Группы экспертов от июня 1998 года. Другая причина заключается в том, что некоторые производители начали устанавливать аварийный выпуск багажника в качестве стандартного оборудования на ряд транспортных средств в начале этого календарного года.

НАБДД приняло решение о дате вступления в силу этого стандарта 1 сентября 2001 г. Это обеспечит заблаговременность примерно в один год с даты выпуска этого окончательного правила.Эта дата вступления в силу потребует от производителей быстро завершить все оставшиеся решения по проектированию и производству, но даст им достаточно времени для внедрения изменений в начале нового модельного года.

  • Ограничение технологии - В разделе S.4 предлагаемого стандарта НАБДД требует, чтобы производители обеспечивали некоторую форму освещения, чтобы люди, находящиеся в ловушке, могли найти механизм высвобождения. По словам комментаторов, это требование предполагает, что агентство ошибочно предположило, что все производители будут полагаться исключительно на ручки или другие устройства механического типа, которые требуют срабатывания захваченного пассажира.Поскольку есть и другие более продвинутые концепции, которые можно вообразить (, например, , система, использующая датчики тепла и движения для отпирания крышки багажника), НАБДД следует изменить S.4, указав, что требования к освещению применяются только к системам ручек механического типа, которые требуют срабатывания пойманный в ловушку житель.

Ответ НАБДД —Поскольку некоторые производители могут решить использовать более передовые технологии, чем система, требующая срабатывания захваченного пассажира, i.е. , пассивное устройство, которое обнаружит присутствие человека в багажнике и автоматически откроет крышку багажника, NHTSA соглашается с рекомендацией изменить текст S4 таким образом, чтобы требование освещения применялось к «активируемым вручную» системам. Текст S4 «Требования» был изменен таким образом, что требования к освещению применимы к автомобилям, оборудованным системой разблокировки, которая требует активации находящегося в ловушке пассажира.

Кроме того, чтобы гарантировать, что автоматические системы существуют в соответствии с целью этого нормотворчества, было добавлено требование относительно производительности этих систем.Эти системы должны открывать крышку багажника в течение первых пяти минут после попадания в ловушку человека. Мы полагаем, что это требование гарантирует, что время захвата будет достаточно коротким, чтобы температура и тепло внутри багажника не стали причиной ухудшения здоровья захваченных людей. Таким образом, текст S4 «Требования» был изменен и теперь содержит подраздел для выпусков вручную и подраздел для автоматических выпусков.

  • Другие комментарии —Организации Коалиции срочно требующих освобождения багажников (TRUNC), Центра автобезопасности (CAS) и некоторых других ответственных лиц NPRM рекомендовали, чтобы NHTSA санкционировал комплекты для модернизации используемых транспортных средств.TRUNC призвал NHTSA потребовать, чтобы комплекты для модернизации были доступны для всех автомобилей с багажником, которые были произведены в течение последних 10 лет.

Один производитель спросил, разрешит ли агентство специальную ключевую функцию «камердинера», которая могла бы механически блокировать внутреннюю систему освобождения защелки багажника. Этот «специальный ключ парковщика» позволяет владельцу механически блокировать электронную систему запирания транспортных средств и, таким образом, предотвращать доступ к багажнику или его содержимому, даже с помощью дистанционного передатчика, если от владельца потребуют передать свой автомобиль парковщику. или парковщик.Как отмечалось ранее, эта функция механически блокирует внутреннюю защелку багажника.

Ответ НАБДД - Хотя НАБДД имеет право издавать требования, регулирующие работу вторичного оборудования для использования или установки на новых или подержанных транспортных средствах, агентство не может требовать производства определенных типов оборудования. Таким образом, в то время как агентство могло регулировать производительность модифицированных внутренних выпусков багажника, оно не могло требовать, чтобы они производились или делались доступными для общественности.Что касается «особой функции ключа парковщика», которая может игнорировать систему разблокировки замка внутри багажника транспортного средства, NHTSA не разрешает такую ​​функцию. Удобство гарантированной безопасности магистрали недостаточно убедительно, чтобы оправдать отмену этой функции безопасности. Преступники также могут использовать специальный ключ камердинера, чтобы держать свою жертву запертой в багажнике.

Организация в рамках федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств

NHTSA обычно организовывает свои стандарты безопасности так, что серия стандартов 100 представляет стандарты предотвращения столкновений (те, которые предназначены для снижения вероятности столкновения), серия стандартов 200 представляет стандарты ударопрочности (те, которые предназначены для защиты водителя и пассажиров). в случае аварии), а серия 300 стандартов представляет собой стандарты пожарной безопасности после аварии (разработанные для минимизации вероятности пожара после аварии).Стандарт для внутреннего выпуска ствола не вписывается ни в одну из этих категорий, потому что не происходит сбоев, связанных с проблемой попадания в запертый ствол. Поэтому мы решили установить новую серию стандартов, серию 400, которая будет посвящена предотвращению травм автотранспортных средств в случаях, когда не происходит аварии. Таким образом, этот стандарт для внутренних выпусков магистральных линий будет стандартом № 401.

Анализ правил и уведомления

а. Правительственный указ 12866 (Регуляторное планирование и анализ) и Регуляторная политика и процедуры DOT

Этот нормотворческий документ не был рассмотрен в соответствии с Указом № 12866.Это не имеет значения по смыслу Регулятивных политик и процедур DOT. Информация указывает на то, что подход к выпуску внутренних багажников, такой как Ford, может быть реализован примерно за 2 доллара за автомобиль. Таким образом, мы ожидаем, что общие затраты составят около 14 миллионов долларов. Это воздействие настолько минимально, что не требует подготовки полной нормативной оценки.

г. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования всякий раз, когда от агентства требуется опубликовать уведомление о нормотворчестве для любого предложенного или окончательного правила, оно должно подготовить и предоставить для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, который описывает влияние правила на малые предприятия ( и.е. , малый бизнес, малые организации и малые государственные юрисдикции). Однако анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства удостоверяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Как отмечалось выше, мы оцениваем стоимость одного легкового автомобиля по этому окончательному правилу примерно в 2 доллара США. Общая стоимость всех легковых автомобилей составит около 14 миллионов долларов (7 миллионов легковых автомобилей x 2 доллара США). На основании этого анализа я подтверждаю, что это окончательное правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

г. Указ 13132 (Федерализм)

Это нормотворческое мероприятие было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132. Это правило не окажет существенного прямого влияния на государства, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и обязанности между различными уровнями правительства, как указано в Правительственном указе 13132. Соответственно, НАБДД определило, что это правило не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы гарантировать консультации с государственными и местными должностными лицами или подготовку оценки федерализма.Соответственно, оценка федерализма не была подготовлена.

г. Закон №

о реформе необеспеченных мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Pub. L. 104-4) требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата. , местные или племенные органы власти в совокупности или частным сектором - более 100 миллионов долларов в год. Это правило не окажет такого влияния на эти стороны.Как отмечалось выше, агентство ожидает, что расходы, связанные с этим правилом, составят около 2 долларов США на машину, или около 14 миллионов долларов в совокупности.

e. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Это правило соответствует Национальному закону о передаче и развитии технологий 1995 года (Pub. L. 104-113). Согласно Закону, «все федеральные агентства и ведомства должны использовать технические стандарты, которые разработаны или приняты добровольными согласованными органами по стандартизации, используя такие технические стандарты в качестве средств для выполнения политических задач или действий, определенных ведомствами и ведомствами.«В настоящее время таких стандартов нет. Тем не менее, одна из рекомендаций экспертной группы заключалась в том, что Общество автомобильных инженеров (SAE) должно начать работу по разработке рекомендуемой практики для проектирования и работы функций безопасности багажника, включая внутренние механизмы разблокировки багажника. НАБДД рассмотрит любую такую ​​рекомендуемую практику SAE, когда она станет доступной.

ф. Закон о национальной экологической политике

НАБДД проанализировало это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике.Агентство определило, что принятие этого нормотворческого действия в качестве окончательного правила не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

г. Указ № 12778 (Реформа гражданской юстиции)

Это правило не имеет обратной силы. В соответствии с разделом 49 U.S.C. 30103, всякий раз, когда действует федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств, штат не может принимать или поддерживать стандарт безопасности, применимый к тому же аспекту производительности, который не идентичен федеральному стандарту, за исключением тех случаев, когда требования штата налагают более высокие уровень производительности и применяется только к транспортным средствам, закупленным для использования государством.49 U.S.C. 30161 устанавливает процедуру судебного пересмотра окончательных правил, устанавливающих, изменяющих или отменяющих федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств. Этот раздел не требует подачи ходатайства о пересмотре дела или других административных процедур до того, как стороны могут подать иск в суд.

ч. Закон о сокращении документооборота

Это правило не содержит каких-либо требований, которые считаются требованиями к сбору информации, как это определено Управлением по управлению и бюджету (OMB) в 5 CFR Part 1320.

Начальный список предметов
  • Импорт
  • Регистрация по ссылке
  • Безопасность автотранспортных средств
  • Требования к отчетности и ведению документации
  • Шины
Конец списка субъектов Начало поправки, часть

С учетом вышеизложенного, НАБДД вносит поправки в 49 CFR, главу V, как изложено ниже.

Конец поправки Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка на Часть 571 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30166 и 30177; делегирование полномочий согласно 49 CFR 1.50.

Окончание полномочий Начало поправки, Часть

2. В Часть 571 добавлен новый раздел 571.401 следующего содержания:

Конец поправки.

Стандарт № 401; Внутренний выпуск багажника.

S1. Назначение и сфера применения. Настоящий стандарт устанавливает требование для обеспечения механизма открывания багажника, который позволяет человеку, оказавшемуся внутри багажного отделения легкового автомобиля, выйти из него. Начать печатную страницу 63021

S2. Заявка. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили с багажным отделением.

S3.Определения.

Багажник означает пространство, которое:

(a) Предназначен для перевозки багажа,

(b) Полностью отделен от пассажирского салона легкового автомобиля неразъемной перегородкой или неподвижной или откидной спинкой и / или перегородкой сиденья,

(c) Имеет крышку багажника, а

(d) Достаточно большой, чтобы трехлетний детский манекен, описанный в подразделе C Части 572, можно было разместить внутри багажного отделения, а с испытательным манекеном в багажном отсеке можно было закрыть и зафиксировать крышку багажника. .(Примечание: для целей настоящего стандарта испытательный манекен, часть 572, подраздел C, не должен быть оборудован акселерометрами, указанными в части 572.21.)

Крышка багажника означает подвижную панель кузова, которая обеспечивает доступ извне автомобиля в отсек багажника.

S4. Требования.

S4.1 Каждый легковой автомобиль с багажным отделением должен иметь автоматический или ручной механизм разблокировки внутри багажного отделения, который открывает крышку багажника.

S4.2 (a) Каждый механизм ручного открывания, установленный в соответствии с S4.1 данного раздела, должен иметь такую ​​особенность, как освещение или фосфоресценция, которая позволяет легко видеть механизм разблокировки внутри закрытого багажника.

(b) Каждый механизм автоматической разблокировки, установленный в соответствии с S4.1 этого раздела, должен открывать крышку багажника в течение 5 минут после того, как крышка закрывается человеком внутри багажного отделения.

S4.3 Срабатывание каждого механизма разблокировки, требуемого S4.1 данного раздела, должен полностью освободить крышку багажника из всех положений защелки защелки крышки багажника, несмотря на требования любых других стандартов в части 571 настоящего заголовка.

Начать подпись

Выдан 17 октября 2000 г.

Сью Бейли,

Администратор.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 00-27038 Подача 10-17-00; 17:01]

КОД СЧЕТА 4910-59-П

Большой багажник | Товары для дороги

Одинарный / двойной, двухцветный, со всеми принтами, флажками, Skeeter Beeter:

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЛОКА ПРЕДСТАВЛЯЕТ РИСК ТРАВМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ.ПОДВЕСИТЕ МОЛОЧКУ ТАК, ЧТОБЫ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ТКАНИ НАХОДИТСЯ НЕ БОЛЕЕ 18 ДЮЙМОВ НАД ЗЕМЛЕЙ. УБЕДИТЕСЬ, что МОЛОТОК НА УРОВНЕ.

ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПЛОЩАДЬ ВОКРУГ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ. ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОВЕРЯЙТЕ МОЛОТОК НА СЛЕЗЫ, ДЫРЫ ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ ТКАНИ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВСЕ УЗЛЫ ЗАЩИЩЕНЫ. Избегайте длительного воздействия прямых солнечных лучей, так как они со временем могут ослабить ткань.

Убирайте камни, острые предметы и мусор с поверхности под гамаком.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ МОЛОТОК НЕ УСТАНОВЛЕН ВБЛИЗИ ЛАГЕРНОГО ПОЖАРА, ГРИЛЯ ИЛИ ЛЮБОГО ДРУГОГО ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ.

, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПАДЕНИЯ, ВХОДИТЕ И ВЫХОДИТЕ ИЗ ВАШЕГО МОЛОЧКА МЕДЛЕННО И ВНИМАТЕЛЬНО. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОБЕ ВАШИ РУКИ СВОБОДНЫ ПРИ ВХОДЕ В МОЛОЧКУ, ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ УСТАНОВИТЬ БАЛАНСИРОВАНИЕ И УСТОЙЧИВОСТЬ.

ИЗБЕГАЙТЕ КОНТАКТА С ОБУВЬЮ, ОСТРЫМИ ПРЕДМЕТАМИ ИЛИ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ПРЕДМЕТАМИ ВНУТРИ ИЛИ ВБЛИЗИ МОЛОТА.

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ДЕТЕЙ ДО 16 ЛЕТ БЕЗ НАУЧЕНИЯ РЯДОМ С МОЛОКОМ.

МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА ПОДШИПНИКА 400 ФУНТОВ.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЛОТОК ПРИ БОЛЬШОМ ВЕТРЕ.

Гамаки не штабелировать

Инструкции по стирке: Ручная стирка с мягким мылом, сушить в подвешенном состоянии.

Посетите grandtrunk.com для получения информации о гарантии и запросов в службу поддержки.

Nano 7 и сверхлегкий гамак:

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЛОКА ПРЕДСТАВЛЯЕТ РИСК ТРАВМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ. ПОДВЕСИТЕ МОЛОЧКУ ТАК, ЧТОБЫ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ТКАНИ НАХОДИТСЯ НЕ БОЛЕЕ 18 ДЮЙМОВ НАД ЗЕМЛЕЙ. УБЕДИТЕСЬ, что МОЛОТОК НА УРОВНЕ.

ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПЛОЩАДЬ ВОКРУГ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ.ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОВЕРЯЙТЕ МОЛОТОК НА СЛЕЗЫ, ДЫРЫ ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ ТКАНИ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВСЕ УЗЛЫ ЗАЩИЩЕНЫ. Избегайте длительного воздействия прямых солнечных лучей, так как они со временем могут ослабить ткань.

Убирайте камни, острые предметы и мусор с поверхности под гамаком.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ МОЛОТОК НЕ УСТАНОВЛЕН ВБЛИЗИ ЛАГЕРНОГО ПОЖАРА, ГРИЛЯ ИЛИ ЛЮБОГО ДРУГОГО ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ.

, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПАДЕНИЯ, ВХОДИТЕ И ВЫХОДИТЕ ИЗ ВАШЕГО МОЛОЧКА МЕДЛЕННО И ВНИМАТЕЛЬНО. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОБЕ ВАШИ РУКИ СВОБОДНЫ ПРИ ВХОДЕ В МОЛОЧКУ, ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ УСТАНОВИТЬ БАЛАНСИРОВАНИЕ И УСТОЙЧИВОСТЬ.

ИЗБЕГАЙТЕ КОНТАКТА С ОБУВЬЮ, ОСТРЫМИ ПРЕДМЕТАМИ ИЛИ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ПРЕДМЕТАМИ ВНУТРИ ИЛИ ВБЛИЗИ МОЛОТА.

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ДЕТЕЙ ДО 16 ЛЕТ БЕЗ НАУЧЕНИЯ РЯДОМ С МОЛОКОМ.

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ПОДШИПНИКА 300 ФУНТОВ.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЛОТОК ПРИ БОЛЬШОМ ВЕТРЕ.

Гамаки не штабелировать

Инструкции по стирке: Ручная стирка с мягким мылом, сушить в подвешенном состоянии.

Посетите grandtrunk.com для получения информации о гарантии и запросов в службу поддержки.

Детский гамак:

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЛОКА ПРЕДСТАВЛЯЕТ РИСК ТРАВМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ. ПОДВЕСИТЕ МОЛОЧКУ ТАК, ЧТОБЫ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ТКАНИ НАХОДИТСЯ НЕ БОЛЕЕ 18 ДЮЙМОВ НАД ЗЕМЛЕЙ. УБЕДИТЕСЬ, что МОЛОТОК НА УРОВНЕ.

ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПЛОЩАДЬ ВОКРУГ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ. ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОВЕРЯЙТЕ МОЛОТОК НА СЛЕЗЫ, ДЫРЫ ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ ТКАНИ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВСЕ УЗЛЫ ЗАЩИЩЕНЫ. Избегайте длительного воздействия прямых солнечных лучей, так как они со временем могут ослабить ткань.

Убирайте камни, острые предметы и мусор с поверхности под гамаком.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ МОЛОТОК НЕ УСТАНОВЛЕН ВБЛИЗИ ЛАГЕРНОГО ПОЖАРА, ГРИЛЯ ИЛИ ЛЮБОГО ДРУГОГО ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ.

, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПАДЕНИЯ, ВХОДИТЕ И ВЫХОДИТЕ ИЗ ВАШЕГО МОЛОЧКА МЕДЛЕННО И ВНИМАТЕЛЬНО. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОБЕ ВАШИ РУКИ СВОБОДНЫ ПРИ ВХОДЕ В МОЛОЧКУ, ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ УСТАНОВИТЬ БАЛАНСИРОВАНИЕ И УСТОЙЧИВОСТЬ.

ИЗБЕГАЙТЕ КОНТАКТА С ОБУВЬЮ, ОСТРЫМИ ПРЕДМЕТАМИ ИЛИ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ПРЕДМЕТАМИ ВНУТРИ ИЛИ ВБЛИЗИ МОЛОТА.

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ДЕТЕЙ ДО 16 ЛЕТ БЕЗ НАУЧЕНИЯ РЯДОМ С МОЛОКОМ.

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ПОДШИПНИКА 200 ФУНТОВ.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЛОТОК ПРИ БОЛЬШОМ ВЕТРЕ.

Гамаки не штабелировать

Инструкции по стирке: Ручная стирка с мягким мылом, сушить в подвешенном состоянии.

Посетите grandtrunk.com для получения информации о гарантии и запросов в службу поддержки.

Ремни

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОЛОТОВ, РЕМНЕЙ И ВЕРЕВКОВ СОЗДАВАЕТ РИСК ТРАВМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ. ПОДВЕСИТЕ МОЛОЧКУ ТАК, ЧТОБЫ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ТКАНИ НАХОДИТСЯ НЕ БОЛЕЕ 18 ДЮЙМОВ НАД ЗЕМЛЕЙ.УБЕДИТЕСЬ, что МОЛОТОК НА УРОВНЕ.

ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПЛОЩАДЬ ВОКРУГ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ. ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОВЕРЯЙТЕ МОЛОТОК НА СЛЕЗЫ, ДЫРЫ ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ ТКАНИ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВСЕ УЗЛЫ ЗАЩИЩЕНЫ. Избегайте длительного воздействия прямых солнечных лучей, так как они со временем могут ослабить ткань.

Убирайте камни, острые предметы и мусор с поверхности под гамаком.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ МОЛОТОК НЕ УСТАНОВЛЕН ВБЛИЗИ ЛАГЕРНОГО ПОЖАРА, ГРИЛЯ ИЛИ ЛЮБОГО ДРУГОГО ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ.

, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПАДЕНИЯ, ВХОДИТЕ И ВЫХОДИТЕ ИЗ ВАШЕГО МОЛОЧКА МЕДЛЕННО И ВНИМАТЕЛЬНО.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОБЕ ВАШИ РУКИ СВОБОДНЫ ПРИ ВХОДЕ В МОЛОЧКУ, ЧТОБЫ ВЫ МОЖЕТЕ УСТАНОВИТЬ БАЛАНСИРОВАНИЕ И УСТОЙЧИВОСТЬ.

ИЗБЕГАЙТЕ КОНТАКТА С ОБУВЬЮ, ОСТРЫМИ ПРЕДМЕТАМИ ИЛИ ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ПРЕДМЕТАМИ ВНУТРИ ИЛИ ВБЛИЗИ МОЛОТА.

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ДЕТЕЙ ДО 16 ЛЕТ БЕЗ НАУЧЕНИЯ РЯДОМ С МОЛОКОМ.

МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА ПОДШИПНИКА 200 ФУНТОВ НА ЛЕНТ. СМОТРИТЕ ЭТИКЕТКУ МОЛОЧКА ДЛЯ ВЕСОВАЯ ВЕСА.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЛОТОК ПРИ БОЛЬШОМ ВЕТРЕ.

НЕ СКЛАДЫВАЙТЕ МОЛОЧНИК

Инструкции по стирке: Ручная стирка с мягким мылом, сушить в подвешенном состоянии.

Посетите grandtrunk.com для получения информации о гарантии и запросов в службу поддержки.

.
Оставить комментарий

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

© 2019 Штирлиц Сеть печатных салонов в Перми

Цифровая печать, цветное и черно-белое копирование документов, сканирование документов, ризография в Перми.