Что такое заголовки: Что такое заголовок: объясняем на примерах — Определение

Rack документация гласит, что File servers support X-Cascade header rack-mount говорит, что Rack::Mount supports Rack’s +X-Cascade+ convention Что такое X-Каскад ? Я не смог найти никакой…

Мне интересно, что такое заголовки PHP. Я использую PHP строго для завершения HTML, и я думал, что должен был отправить заголовок text/html, когда вывод был текстовым, а затем заголовок image/jpeg…

Этот вопрос кажется дублирующим, но после некоторых исследований никакого твердого ответа не найдено. На страницах вопросы: Когда заголовок ответа http-equiv и HTTP имеют один и тот же ключ и их…

Учитывая, что соединение TCP уже установлено при отправке запроса HTTP, адрес и порт IP неявно известны — соединение TCP является портом IP +. Итак, зачем нам нужен заголовок Host ? Требуется ли это…

Что такое полная спецификация значений заголовка X-Forwarded-Proto HTTP?

Мы получили email с неизвестным заголовком : … Subject: =?ISO-8859-1?Q?Gestion_des_impay=E9s_=3A_fichiers_du_03=2F04=2F2012?= MIME-Version: 1.0 X-KeepSent: 41247AD0:C9969B98-C12579D5:004A3203;…

Так что теперь я забавлялся с HTTP в telnet (то есть просто набирал telnet google.com 80 и вставлял случайные GETs и POSTs с разными заголовками и тому подобное), но я наткнулся на что-то, что…

Я видел заголовок HTTP под названием X-iinfo . Вот несколько примеров: X-Iinfo: 5-17009424-17011001 PNNN RT(1388193526625 4677) q(0 0 0 -1) r(1 1) U10000 X-Iinfo:4-13055499-13055501 NNNN CT(182 -1…

Что означает этот заголовок ответа (x-Application-Context)? является ли это специфичным для фреймворка Spring? что означает заголовок ниже? X-Application-Context airtel-project-service:aws:27094…

Я работал с приложением android Я наткнулся на заголовок X-Titanium-Id что это такое и для чего он используется ? можно ли удалить информацию из заголовка ?

Что такое заголовки в протоколе HTTP.

Когда мы разбирали общую структуру HTTP запросов и ответов, то одной из частей, из которой эта структура состояла, являлись HTTP заголовки (Message Headers). Давайте сейчас подробнее рассмотрим, что это такое.

Заголовки – это специальные параметры, которые несут определенную служебную информацию о соединении по HTTP. Некоторые заголовки имеют лишь информационный характер для пользователя или для компьютера, другие передают определенные команды, исходя из которых, сервер или клиент будет выполнять какие-то действия.

В зависимости от того, где эти заголовки могут находиться, они разделяются на:

General Headers (Основные заголовки) — должны быть и в запросах и в ответах клиента и сервера.

Request Headers (Заголовки запроса) — используются только в запросах клиента.

Response Headers (Заголовки ответа) — используются только в ответах сервера.

Entity Headers (Заголовки сущности) — сопровождают каждую сущность сообщения.

Каждый заголовок имеет следующий вид:

параметр: значение

Немного о правилах написания, что нужно иметь в виду:

1) Регистр (большие или маленькие буквы) здесь не учитываются. Можно писать и так и так.

2) Пишутся латинскими буквами.

3) После параметра должен идти символ двоеточия (:)

4) Окончанием пары «параметр:значение» служит символ переноса строки.

Вот, примеры некоторых заголовков:

Host: webkyrs.info
User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; rv:18.0) Gecko/20100101 Firefox/18.0
Accept: text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,*/*;q=0.8
Accept-Language: ru-RU,ru;q=0.8,en-US;q=0.5,en;q=0.3

На самом деле, количество возможных заголовков, которые можно указать, очень большое. Я не вижу смысла приводить их все здесь.

Если вы знаете английский, то почитать о них можно в оригинале на страницах стандарта HTTP 1.1.

http://tools.ietf.org/html/rfc2616

Кроме того, есть перевод этого стандарта на русский язык здесь:

http://www.lib.ru/WEBMASTER/rfc2068/

Есть еще хорошая табличка, которая опубликована на страницах википедии:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%EF%E8%F1%EE%EA_%E7%E0%E3%EE%EB%EE%E2%EA%EE%E2_HTTP

Больше моих уроков по серверному программированию здесь.

Стоят ли заголовки повышения производительности?

Двигатели часто сравнивают с воздушными насосами, потому что наиболее эффективным с точки зрения экономии и мощности двигателя является тот, который может впускать и выводить воздух из цилиндров. простейший. Вот почему большинство модификаций производительности, таких как конические воздушные фильтры, системы впуска холодного воздуха, коллекторы и системы выпуска отработавших газов, нацелены на то, чтобы впускной и выхлопные системы менее строгие. Эти детали увеличивают поток воздуха в двигатель и облегчают выход выхлопных газов из двигателя.Среди этих компонентов заголовки может быть самым сложным в установке. В этой статье мы обсудим, что делают заголовки, их различные типы и какую производительность они могут добавить вашему автомобилю.

Коллекторы заменяют ваши выпускные коллекторы, которые являются первой частью вашей выхлопной системы между головками цилиндров и передними выхлопными трубами. Они построены из отдельные трубы (по одной на каждое выпускное отверстие), которые встречаются в большей трубе, называемой коллектором.Коллекторы установлены, потому что они увеличивают скорость потока выхлопных газов из вашего двигателя. по сравнению с стандартными выпускными коллекторами OEM, которые обычно проектируются так, чтобы занимать как можно меньше места.

Однако, как мы увидим, качество расхода выхлопных газов в коллекторе варьируется от автомобиля к автомобилю. Независимо от коллектора, мы рекомендуем сделать остальную часть вашей выхлопной системы менее ограничивающей перед установкой коллекторов. Это означает установку выхлопные трубы большего диаметра, изогнутые оправкой, и это определенно означает использование глушителей с более свободным течением.Нет никакой пользы в размещении заголовков, если выхлопной поток будет только подавился дальше по линии.

Коллекторы принесут наибольшую пользу легковым и грузовым автомобилям, оснащенным выпускными коллекторами из чугунного бревна. Коллектор бревенчатого типа — это просто большая трубка, прикрепленная болтами к выпускным отверстиям, чтобы собрать выхлопные газы. Он не занимает много места в моторном отсеке и выполняет работу по возвращению выхлопных газов обратно в выхлопные трубы, но не очень полезен для производительность, потому что все импульсы выхлопа сбрасываются в одно и то же пространство.В двигателе V8 один цилиндр на каждом ряду срабатывает в пределах 90 градусов вращения коленчатого вала другого цилиндра. на том же берегу. Эти два цилиндра почти одновременно выпускают в трубу. Когда выхлопным газам приходится конкурировать за пространство в коллекторе, ограничивающее противодавление является результат.

Выхлопной коллектор имеет отдельные трубы для каждого выпускного отверстия, позволяя каждому импульсу выхлопа беспрепятственно выходить из головки блока цилиндров.Однако некоторые заводские выпускные коллекторы также иметь индивидуальные пробирки. Самые сложные из них и самые продуманные из них можно найти на автомобилях с высокими характеристиками.

Автомобили с индивидуальными рабочими коллекторами не будут выгода от заголовков так же, как и от коллекторов типа журнала, но это не значит, что они не могут быть улучшены. Трубки на коллекторах обычно больше в диаметре, чем бегуны. на выпускном коллекторе, плюс коллекторные трубы изогнуты оправкой, чтобы отверстие трубы оставалось того же радиуса в точках изгиба.Еще раз, цель — уменьшить ограничение и увеличение потока, но у заголовков есть еще одно преимущество.

Хорошо продуманные заголовки производят эффект очистки. Когда импульс выхлопных газов выходит из коллекторной трубы в коллектор, создается волна отрицательного давления, которая движется обратно вверх по коллектору. коллектор к выпускному отверстию во время перекрытия клапана. Это отрицательное давление помогает вытягивать оставшиеся выхлопные газы из цилиндра, а также помогает втягивать поступающий впускной заряд. в цилиндр.Это, конечно, очень благоприятно сказывается на характеристиках двигателя, но трубы должны быть достаточно длинными, чтобы они были эффективны в используемом диапазоне оборотов. Это подводит нас к наша следующая тема, типы заголовков.

Длинные трубные коллекторы

Вышеупомянутый эффект очистки наиболее выражен на длинных трубных коллекторах. Однако эти заголовки обычно дороже, их сложнее всего установить и занимают больше всего космос. Для длинных трубных коллекторов требуется обрезать выхлопные трубы и прикрепить фланцы в местах их соединения с коллектором.Преимущество — повышенная мощность при устойчиво высоких оборотах, что делает их идеальными для использования на ипподроме.

Если у вас есть последняя модель американского автомобиля с двигателем V8, мы предлагаем разрешенные для использования на улицах полноразмерные заголовки BBK (нержавеющая сталь с керамической или хромированной отделкой) и Flowmaster. Заглушки серии Scavenger (стандартная нержавеющая сталь с керамическим покрытием). Для некоторых моделей Honda и Hyundai с двигателями с более высокими оборотами имеются заголовки ARK Performance R-Spec. Выхлопной патрубок из нержавеющей стали серии Alpha от Skunk 2 разработан для автомобилей Honda и Acuras, которые используются как в гонках, так и на улицах.

А если вы построили высокопроизводительный автомобиль, который использует только гусеницы, длинные трубчатые заголовки Borla XR-1 созданы для использования только на транспортных средствах с другими улучшенными характеристиками и предназначены для работы без каталитических нейтрализаторов. Weapon-R также предлагает удлиненные коллекторы из нержавеющей стали для популярных 4-цилиндровых гусеничных автомобилей без каталитических нейтрализаторов.

Хотя длинные трубные коллекторы, как правило, лучше подходят для максимальной производительности, чем короткие трубы, количество увеличения мощности, которое может обеспечить любой тип, зависит от конструкции распределительного вала, системы впуска, отверстий головки цилиндров и того, насколько ограничительными являются выпускные коллекторы. В целом, качественный набор жаток должен обеспечить прибавку примерно на 10-20 лошадиных сил, а если вы ограничитесь правой ногой, вы даже можете увидеть увеличение расхода топлива.

Заглушки для коротких труб

Трубы на «коротких» трубных коллекторах по-прежнему имеют приличную длину, но обычно их недостаточно для создания полного эффекта продувки, создаваемого длинными трубными коллекторами.Перед скидкой полностью короткие трубные коллекторы, они действительно повышают мощность и легче помещаются в современные моторные отсеки — реальное преимущество для новых автомобилей, у которых отсутствует длинная передняя часть и под капотом просторный клиренс от вчерашнего авто.

Кроме того, многие коллекторы с короткими трубками предназначены для соединения с существующими фланцами выхлопных труб, что делает ненужными резку или сварку. Размер диаметра трубы коллектора также влияет на расход и продувку — трубы большего размера, как правило, лучше подходят для высоких оборотов, а трубы меньшего размера лучше подходят для поддержания скорости выхлопных газов для низкого крутящего момента.

Во-первых, есть заголовок Borla из нержавеющей стали для новых и старых американских мощных автомобилей, а также для джипов с рядным цилиндром и импортных. Для некоторых последних моделей двигателей Chevy, Pontiac, Ford и Chrysler V8 у нас есть коллектор из нержавеющей стали с керамическим покрытием Magnaflow и BBK. Короткие заголовки настроенной длины. Если вы изо всех сил пытались найти коллекторы для Chevy Impala SS 1994-96 годов, BBK сделает их с серебряно-керамическим покрытием.А если у вас есть Jeep Wrangler, специализированный Rugged Ridge предлагает коллекторы производительности в различных вариантах отделки в зависимости от года выпуска.

Заголовки из крученой стали AFE созданы специально для различных джипов и избранных импортных автомобилей, а коллекторы из нержавеющей стали Agency Power предлагаются для различных немецких и Японские бренды, которые чаще всего встречаются на треках или уличных гонках.К ним также относятся оппозитные двигатели Subaru и Porsche. Если у вас изначально построен турбомотор от Mitsubishi, Subaru или Nissan, обратите внимание на турбо-коллектор DC Sports из полированной нержавеющей стали. DC Sports производит заголовки для других популярных 4- и 6-цилиндровых отечественных и азиатских брендов. также. Также имеется выпускной коллектор Spec-D для двигателей Acura, Honda и Mitsubishi, а также для некоторых приложений Ford 5.0.

Схема расположения труб коллектора

Расположение заголовков легко определить, просто взглянув на них.Большинство коллекторов имеют конструкцию «4 в 1», где все 4 трубы заканчиваются вместе в коллекторе. На двигателях V-6 с 3 трубками на каждую сторону выражение «3 в 1» применимо к этому типу компоновки. Другой стиль расположения коллекторных труб — это конструкция «Tri-Y». На три-у, противоположные цилиндры в Порядок стрельбы объединяется в короткую «Y», затем несколько Y объединяются в коллекторе. Заголовки Tri-Y увеличивают эффект очистки и обеспечивают более широкий диапазон мощности.

Металлы и отделка, используемые при строительстве коллектора

Хотя большинство наших рабочих коллекторов изготовлены из нержавеющей стали, мы также предлагаем варианты, изготовленные из традиционная сталь, чугун и титан. Флажки в левой части экрана на главной странице позволяют сузить область поиска.

Нержавеющая сталь

Когда дело доходит до коррозионной стойкости, нержавеющая сталь — хорошее долгосрочное вложение.Хотя коллекторы из нержавеющей стали не ржавеют, они часто становятся синими возле фланца головки, если подвергаются длительному тепловому воздействию. Для двигателей, которые будут работать при высоких оборотах и ​​высоких температурах в течение продолжительных периодов времени, рекомендуется конструкция из нержавеющей стали с керамическим покрытием.

Традиционная сталь

Если вы ищете традиционные стальные коллекторы, выберите тот с покрытием, которое эффективно противостоит коррозии от влаги и высоких температур двигателя. Большинство из них, которые мы продаем, отделаны хромом или прочной керамикой на ваш выбор, которые можно выбрать в поле «Параметры продукта».

Важно помнить, что окрашенные стальные коллекторы необходимо время от времени покрывать заново, чтобы избежать ржавчины. Если вы предпочитаете наносить собственное высокотемпературное покрытие, вы можете рассмотреть вариант заголовка «без покрытия». Керамическое покрытие лучше всего подходит для высоких температур.

Традиционные стальные жатки BBK серии CNC предназначены для основных брендов и моделей, а их Сменные заголовки серии Premium предназначены для двигателей V8 грузовиков Ford и Dodge Ram.Выхлопные коллекторы Gibson Performance доступны как из нержавеющей стали, так и из традиционной стали с хромированным или керамическим покрытием для американских 6- и 8-цилиндровых двигателей, а также грузовиков Toyota.

Чугун

Чугунные коллекторы отличаются более низкой стоимостью и доступны для некоторых автомобилей.Хотя чугун тяжелее других материалов, он лучше впитывает тепло — плюс к выбросам и предотвращает нежелательное излучение тепла на другие близлежащие компоненты. Выпускной коллектор Hooker Performance доступен для моделей GM V8 последних моделей, а комплект выпускного коллектора Drake Off-Road — для Jeep Wranglers до 2006 года.

Титан

Титан, который часто используется в авиационных деталях и реактивных двигателях, предлагает преимущества меньшего веса и большей прочности по сравнению с нержавеющей сталью.Кроме того, титан может выдерживать очень высокие температуры и, естественно, устойчив к коррозии. Как вы могли догадаться, заголовки из титана — естественный выбор для высокопроизводительных гоночных приложений. У нас есть выпускной коллектор Blox Racing K-Swap, выпускной коллектор Hi-Flo серии B и выпускной коллектор Tri-Y серии MaxFlo для моделей Acura / Honda, а также титановый выпускной коллектор Blox Racing для Subaru BRZ / Toyota 2013 года. 86 моделей.

Независимо от того, какой материал вы выберете, качественный набор коллекторов будет иметь прочный фланец головки для предотвращения утечек выхлопных газов, а все соединения будут иметь качественные сварные швы.Наконец, двигатель работает как система, поэтому эффективность отдельных компонентов очень зависит от других частей.

Что означают обозначения «CARB-совместимый» и «EPA-совместимый»?

В разделе «Заголовки производительности» флажки позволяют увидеть продукты, которые соответствуют требованиям CARB или EPA. Компоненты, соответствующие требованиям EPA, соответствуют федеральным стандартам выбросов, установленным Агентством по охране окружающей среды США. Они помогут вам пройти испытания на выбросы во всех штатах, кроме тех, которые соответствуют более строгим стандартам, установленным Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB).Если вы не уверены, какому набору правил выбросов следует в вашем штате, обратитесь в автомобильное управление штата, чтобы выяснить это. Если вы живете в состоянии, в котором используется CARB, вам необходимо выбрать компоненты выхлопной системы, которые являются «CARB-совместимыми».

Заголовки — не самая дешевая модификация движка, которую вы можете сделать; и это не самый простой в установке аксессуар. Тем не менее, вы будете поражены улучшением характеристик и привлекательным внешним видом, который они привносят в моторный отсек!

Пункты, обсуждаемые в статье

18 августа 2015 г.

Действительно ли послепродажные выпускные коллекторы повышают производительность?

Будь то турбонаддув или настройка блока управления двигателем, большинство модификаций для увеличения мощности сводятся к «большему количеству топлива и большему количеству воздуха».Но если сделать это неправильно, у вас сломается двигатель. Однако есть еще один вариант, который, по некоторым утверждениям, хорош для нескольких дополнительных лошадей: выпускные коллекторы для вторичного рынка. Но действительно ли они работают?

СВЯЗАННЫЕ С: Что делает ваш каталитический нейтрализатор и почему вы должны его заменить сейчас

Хотя они были довольно распространены в 60-х и 70-х годах, сегодня лишь немногие производители устанавливают на свои автомобили выпускные коллекторы прямо с завода, AutoAnything отчетов.Вместо этого большинство производителей комплектного оборудования оснащают свои бензиновые и дизельные двигатели выпускными коллекторами.

Выхлоп вашего автомобиля — это не одна длинная труба. Помимо глушителя и катализатора, он состоит из ряда подсекций. Выпускной коллектор — это деталь, прикрепляемая непосредственно к двигателю, поясняет 1A Auto . По сути, это металлический блок с прикрепленными к нему небольшими трубками. Эти трубы позволяют выхлопным газам выходить из камеры сгорания, чтобы двигатель мог нормально работать.

СВЯЗАННЫЙ: Следует ли мне беспокоиться о воде, идущей из выхлопной трубы моего автомобиля?

Визуально выхлопной коллектор может выглядеть очень похоже на выхлопной коллектор. В основном потому, что они оба похожи на набор трубок. В на самом деле, некоторые выхлопные трубы старинных гоночных автомобилей назывались «связками змей» из-за по этой причине. Однако есть несколько различий между выхлопным коллектором и выпускной коллектор.

Во-первых, коллекторы обычно изготавливаются из чугуна, а коллекторы — из нержавеющей стали, сообщает JB Tools .Чугун дешев и хорошо сохраняет тепло, что повышает эффективность каталитического нейтрализатора. Некоторые автомобили, такие как Toyota 4Runner 4-го поколения ^{-го поколения} и NB Miata, имели встроенные в выхлопные коллекторы предварительные котлы, чтобы использовать дополнительное тепло. Однако повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения могут вызвать трещины в коллекторах.

Во-вторых, коллекторы быстро подают выхлопные газы в одно пространство, объясняет CJ Pony Parts . Заголовки, с другой стороны, имеют более длинные отдельные трубки.Хотя конструкция выпускного коллектора делает его компактным и простым в установке, у него есть некоторые недостатки.

СВЯЗАННЫЙ: 9 самых крутых конструкций выхлопных газов когда-либо существовавших на складе

Чтобы избежать появления трещин, выпускные коллекторы обычно должны иметь более толстые стенки, чем коллекторы. Это сужает пространство, через которое могут проходить газы. Добавьте к этому компактный размер, и вы получите узкое место в выхлопной системе.Это называется «противодавлением», объясняет WheelZine , и оно предотвращает попадание в камеру сгорания полностью свежего воздуха. Это означает, что со временем мощность и крутящий момент снизятся.

Выхлопные коллекторы с их более длинными отдельными трубками, предназначены для предотвращения этого. Кроме того, более длинные трубки создают «продувку» эффект, чтобы быстрее вытягивать выхлопные газы из камеры. По крайней мере, вот что поставщики послепродажного обслуживания заявляют на бумаге. Но разве это происходит в реальной жизни? Пончик Media попытался выяснить это с помощью NA Miata.

Donut Media уже установил новую выхлопную трубу и воздухозаборник на Miata. CarID объясняет, что если вам нужна наилучшая производительность от заголовков вторичного рынка, эти модификации практически необходимы.

Со штатным выпускным коллектором Miata выдавала 104 л.с. Послепродажный выпускной коллектор сам по себе прибавил около 4 л.с. и расширил кривую мощности автомобиля. Таким образом, он не прибавил много мощности, но добавил ее по всем направлениям.

Хотя установка выпускного коллектора может быть произведена за день, 4 л.с. не кажутся значительным приростом производительности. Особенно с учетом того, что, в то время как заголовок Racing Beat Miata стоит 455 долларов, Ford предлагает 50-сильную версию Ranger за 825 долларов. К тому же комплект Ford является законным по выбросам в 50 штатах.

СВЯЗАННЫЕ: Что они проверяют при инспекции выбросов?

Это самая большая проблема, которая возникает при установке выхлопного коллектора: законность.Более длинные трубки могут мешать работе выхлопного оборудования или даже потребовать его полного удаления. Что нормально, если вы ведете машину исключительно по гоночной трассе. Однако на дорогах общего пользования это федеральное преступление, сообщает HotCars . Однако есть некоторые заголовки, которые пропускают выбросы, сообщает Street Muscle .

В конечном итоге, эффективны ли послепродажные выпускные коллекторы? Если вы, возможно, прогоняете последнюю каплю производительности из сборки.Но для средний водитель, они действительно не имеют большого значения.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

и коллекторы | 1А Авто

Что такое выпускные коллекторы?

Выпускные коллекторы направляют выхлопные газы от головки блока цилиндров к выхлопной трубе и, в конечном итоге, через заднюю часть автомобиля. Часто их изготавливают из чугуна в виде блоков.

Чугун придает выпускным коллекторам прочность и долговечность. Поскольку чугун толстый, он хорошо удерживает тепло, что способствует уменьшению выбросов и предотвращает утечку тепла к другим близлежащим деталям.

Однако толстые стенки означают небольшое пространство для прохождения выхлопных газов, а чугунное литье делает внутреннюю часть шершавой, что может замедлить поток выхлопных газов. Этот медленный поток газов создает противодавление, которое препятствует максимально эффективной очистке выхлопных газов.Это снижает эффективность и, в конечном итоге, мощность двигателя, потому что выхлопные газы должны выходить, чтобы впускать свежее топливо и воздух.

Что такое заголовки?

предназначены для решения проблемы снижения эффективности двигателя и снижения мощности выпускного коллектора. Коллекторы в основном представляют собой обновленные выпускные коллекторы послепродажного обслуживания для повышения производительности. Для каждого цилиндра используется отдельная стальная труба. Все эти трубки подключаются к коллекторной трубе. Трубки гладкие и одинаковой длины, и это гарантирует, что газы из каждого цилиндра попадают в коллектор отдельно, избегая противодавления.

Заголовок Плюсы и Минусы

Преимущество гладких и одинаковых трубок для предотвращения противодавления может быть потеряно, если другие компоненты выхлопной системы также не будут модернизированы. Если выхлопная труба, которая следует за коллекторами, слишком ограничена, она может создать противодавление в выхлопной системе и уменьшить преимущество коллекторов в мощности. Еще одним недостатком коллекторов является то, что из-за их более тонких стенок они не поглощают столько же звука, как выпускные коллекторы из чугуна, что делает их громче (хотя некоторые могут усмотреть в этом преимущество).

Могут ли заголовки поступать со склада?

Некоторые автомобили действительно поставляются со склада со стальными трубчатыми коллекторами. В первую очередь, они предназначены для высокопроизводительных автомобилей, например спортивных автомобилей. Jeep также особенно использует стальные трубчатые выпускные коллекторы.

Word: верхние и нижние колонтитулы

Урок 16: Верхние и нижние колонтитулы

/ ru / word / columns / content /

Введение

Заголовок — это часть документа, которая отображается на верхнем поле , а нижний колонтитул — это часть документа, которая отображается на нижнем поле .Верхние и нижние колонтитулы обычно содержат дополнительную информацию, такую ​​как номера страниц , даты , имя автора и сноски , которые могут помочь организовать более длинные документы и облегчить их чтение. Текст, введенный в верхний или нижний колонтитул, будет отображаться на каждой странице документа.

Необязательно: загрузите наш практический документ.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о верхних и нижних колонтитулах в Word.

Для создания верхнего или нижнего колонтитула:

В нашем примере мы хотим отображать имя автора вверху каждой страницы, поэтому мы поместим его в заголовок.

1. Дважды щелкните в любом месте верхнего или нижнего поля документа. В нашем примере мы дважды щелкнем верхнее поле.
2. Откроется верхний или нижний колонтитул, а с правой стороны ленты появится вкладка Design . Точка вставки появится в верхнем или нижнем колонтитуле.
3. Введите желаемую информацию в верхний или нижний колонтитул. В нашем примере мы введем имя автора и дату.
4. Когда вы закончите, нажмите Закрыть верхний и нижний колонтитулы . Вы также можете нажать клавишу Esc .
5. Появится текст верхнего или нижнего колонтитула.

Чтобы вставить предустановленный верхний или нижний колонтитул:

Word имеет множество предустановленных верхних и нижних колонтитулов , которые можно использовать для улучшения дизайна и макета документа.В нашем примере мы добавим в наш документ предустановленный заголовок.

1. Выберите вкладку Вставить , затем щелкните команду Верхний колонтитул или Нижний колонтитул . В нашем примере мы щелкнем по команде Header .
2. В появившемся меню выберите нужный предустановленный верхний или нижний колонтитул .
3. Появится верхний или нижний колонтитул. Многие предустановленные верхние и нижние колонтитулы содержат текстовые заполнители, называемые полями Content Control . Эти поля удобны для добавления такой информации, как название документа, имя автора, дата и номер страницы.
4. Чтобы отредактировать поле Content Control, щелкните его и введите желаемую информацию .
5. Когда вы закончите, нажмите Закрыть верхний и нижний колонтитулы . Вы также можете нажать клавишу Esc .

Если вы хотите удалить поле управления содержимым, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Удалить элемент управления содержимым в появившемся меню.

Редактирование верхних и нижних колонтитулов

После того, как вы закроете верхний или нижний колонтитул, он по-прежнему будет виден, но будет заблокирован .Просто дважды щелкните верхний или нижний колонтитул, чтобы разблокировать его , что позволит вам редактировать его.

Параметры вкладки «Дизайн»

Когда верхний и нижний колонтитулы вашего документа разблокированы, вкладка Design появится с правой стороны ленты, предоставляя вам различные варианты редактирования:

• Скрыть верхний и нижний колонтитулы первой страницы : Для некоторых документов вы можете не захотеть, чтобы на первой странице отображались верхний и нижний колонтитулы, например, если у вас есть титульная страница и вы хотите начать нумерацию страниц на второй странице.Если вы хотите скрыть верхний и нижний колонтитулы первой страницы, установите флажок Другая первая страница .
• Удалить верхний или нижний колонтитул : Если вы хотите удалить всю информацию, содержащуюся в заголовке, щелкните команду Заголовок и выберите Удалить заголовок в появившемся меню. Точно так же вы можете удалить нижний колонтитул с помощью команды Footer .
• Номер страницы : Вы можете автоматически пронумеровать каждую страницу с помощью команды Номер страницы.Прочтите наш урок «Номера страниц», чтобы узнать больше.
• Дополнительные параметры : С помощью команд, доступных в группе «Вставить», вы можете добавить дату и время , информацию о документе , изображения, и многое другое в верхний или нижний колонтитул.

Чтобы вставить дату или время в верхний или нижний колонтитул:

Иногда полезно включить дату или время в верхний или нижний колонтитул. Например, вы можете захотеть, чтобы в вашем документе отображалась дата , когда он был создан .

С другой стороны, вы можете захотеть показать дату , когда она была напечатана , что вы можете сделать, установив для нее значение , обновлять автоматически . Это полезно, если вы часто обновляете и распечатываете документ, потому что вы всегда сможете определить, какая версия является самой последней.

1. Дважды щелкните в любом месте верхнего или нижнего колонтитула, чтобы разблокировать его . Поместите точку вставки там, где вы хотите, чтобы дата или время отображались. В нашем примере мы поместим точку вставки в строку под именем автора.
2. Откроется вкладка Design . Щелкните команду Дата и время .
3. Откроется диалоговое окно Дата и время . Выберите желаемую дату или формат времени .
4. Установите флажок рядом с Обновлять автоматически , если вы хотите, чтобы дата изменялась каждый раз при открытии документа. Если вы не хотите, чтобы дата менялась, не устанавливайте этот флажок.
5. Щелкните ОК .
6. Дата появится в заголовке.

Вызов!

1. Откройте наш практический документ. Если вы уже загрузили наш практический документ, чтобы следовать вместе с уроком, обязательно загрузите новую копию, щелкнув ссылку на этом шаге.
2. Откройте заголовок .
3. Выберите Align Right на вкладке Home и введите свое имя.
4. Под своим именем используйте команду Дата и время на вкладке Design и вставьте дату в любом желаемом формате.
5. В разделе нижнего колонтитула вставьте предустановленный нижний колонтитул Сетка . Если в вашей версии Word нет предустановки сетки, вы можете выбрать любую доступную предустановку.
6. Закройте верхний и нижний колонтитулы.
7. Когда вы закончите, ваша страница должна выглядеть примерно так:

/ ru / word / page-numbers / content /

— Заголовки двигателей автомобилей

Информация о выпускных коллекторах

Выхлопные коллекторы

Выхлопные коллекторы определенно не для слабонервных.Характерное мощное рычание, которое они производят, когда в двигатель вашего автомобиля подается поток свежего воздуха и выталкивается выхлоп, является безошибочным признаком того, что вы знаете, как получить максимальную мощность и крутящий момент за свои деньги. Заголовки необходимы для двигателя, который мурлычет с меньшим сопротивлением и более быстрым ускорением.

PartsGeek.com — это универсальный магазин, в котором можно найти только те заголовки, которые вам нужны, чтобы повысить производительность вашего автомобиля. Получите мощный рев вашего двигателя в кратчайшие сроки с нашим широким выбором комплектов на выбор со всеми видами привлекательной отделки.Мы продаем рабочие заголовки от некоторых из лучших доступных брендов, включая BBK Performance Parts, PaceSetter, Gibson, DC Parts и Borla. Кроме того, на сайте PartsGeek.com действует 30-дневная политика возврата, потому что мы хотим убедиться, что вы получите именно ту деталь, которая идеально подходит для вашей поездки.

Что такое выпускные коллекторы?

Коллекторы — это компоненты на болтах, которые улучшают работу двигателя за счет увеличения потока воздуха, выталкивающего выхлопные газы из цилиндра. Нормальный, немодифицированный двигатель имеет один выпускной коллектор, в который все цилиндры опорожняют свой выхлоп.Это может создать так называемое противодавление. Когда добавляются коллекторы, каждый цилиндр оснащается собственной выхлопной трубой, которая объединяется в большую трубу, называемую коллектором. Это заменяет выпускной коллектор и устраняет противодавление. Результат — более высокая мощность, лучшая экономия топлива и первоклассные характеристики.

Сколько стоят выпускные коллекторы?

Цена жатки зависит от количества цилиндров в вашем двигателе, типа отделки, который вы хотите, а также от марки.Мы предлагаем заголовки, которые стоят около 200 долларов, вплоть до заголовков производительности с ценой выше 1000 долларов. Есть решение для каждого энтузиаста двигателя и любого бюджета.

Какое покрытие лучше всего подходит для моих заголовков?

Выбор подходящего типа жатки для вашего двигателя также является вопросом стиля, а различные варианты отделки по-разному влияют на производительность. Самая распространенная отделка — нержавеющая сталь, а также самая экономичная. Он не ржавеет и легко выдерживает очень высокие температуры.Стальные коллекторы также можно обработать керамическим покрытием. Это дополнительно изолирует трубы от тепла, позволяя им работать более прохладно и, в конечном итоге, увеличивать мощность. Никель-хромовая отделка обеспечивает привлекательный блеск, а окрашенная отделка может быть выбрана в соответствии с другими улучшениями производительности, если они у вас есть.

Разница между коллектором и выпускным коллектором

Индукция, сжатие, сгорание и выхлоп — бесконечный цикл, который поддерживает работу всех двигателей внутреннего сгорания.

Если этот цикл прерван, ваш двигатель не будет работать; коллекторы и коллекторы входят в последнюю стадию этого цикла. Когда ваш двигатель удаляет выхлопные газы, они сначала попадают в ваш коллектор, а затем в остальную часть выхлопной системы.

В этом руководстве мы объясним, чем отличаются выпускные коллекторы и коллекторы и какой из них больше всего соответствует вашим потребностям.

Выпускные коллекторы и коллекторы: в чем разница?

Выпускной коллектор часто путают с коллектором, потому что оба компонента служат одной цели.Слово , коллектор происходит от древнеанглийского слова «manigfeald», которое относится к складыванию вместе нескольких входов и выходов.

Учтите, что у восьмицилиндрового двигателя восемь выходов — по одному на каждый цилиндр. Чтобы собрать выхлопные газы из всех восьми цилиндров в одну трубу, нам нужен выпускной коллектор.

Его единственная цель — отводить выхлопные газы от двигателя к остальной части вашей выхлопной системы, откуда они могут быть выброшены.

Хотя оба они выполняют одну и ту же функцию, между коллекторами и коллекторами есть несколько ключевых различий.

Основное различие заключается в том, как они звучат и работают. Какой из них вы выберете, зависит от того, что вы планируете делать со своей машиной.

Коллекторы

Выпускной коллектор изготовлен из чугуна, что позволяет ему выдерживать высокую температуру и давление выхлопных газов.Единственная проблема чугуна в том, что он склонен к растрескиванию.

В большинстве автомобилей коллекторы установлены на заводе. Они толще, прочнее и долговечнее. Однако недостатком толстых стенок является то, что они оставляют мало места для прохождения выхлопных газов.

Отливка из чугуна также делает внутреннюю часть шершавой, что может привести к замедлению потока выхлопных газов. Поскольку поток газа замедляется, коллектор может вызвать противодавление, что препятствует эффективной очистке выхлопных газов.

Это может в конечном итоге привести к потере мощности и эффективности для поступления свежего воздуха.

Плюсы

• Поглощает тепло
• Снижает выбросы
• Удерживает большую часть шума
• Достаточно недорогой

Минусы

• Меньше пространства для прохождения газов
• Более толстые стенки снижают эффективность и производительность

Заглушки

являются популярной запчастью на вторичном рынке, и они построены с использованием трубок из нержавеющей стали для каждого цилиндра, что обеспечивает высокую эффективность выхода газов.

Трубки на коллекторе соединяются с коллекторной трубой одинаковой длины и гладкой. Это гарантирует, что газы попадают в коллектор отдельно от каждого цилиндра с правильными характеристиками продувки.

Просто убедитесь, что ваши коллекторные трубы не сужены, потому что это противоречит их назначению. Если вы все подключите правильно, не удивляйтесь заметному улучшению производительности.

Распространенная проблема, с которой вы столкнетесь с коллекторами, заключается в том, что их тонкие стенки не поглощают шум так же хорошо, как коллекторы. Это идеально, если вы хотите полностью увеличить звук двигателя.

Вы найдете заголовки хромированные, окрашенные, с керамическим покрытием и без покрытия. Коллекторы без покрытия или плохо обработанные со временем ржавеют. С другой стороны, керамические покрытия менее подвержены ржавчине и коррозии.

Плюсы

• Устраняет противодавление коллектора
• Повышает производительность
• Отлично подходит для турбин
• Улучшает высокие обороты

Минусы

• Поглощает меньше шума
• Взломан, если коллекторная труба ограничена

Типы коллекторов

оказывают значительное влияние на характеристики вашего автомобиля, поэтому вам необходимо выбрать правильный.

Эти два варианта различаются длиной патрубков выхлопного порта.

Короткие заголовки

Эти жатки лучше всего работают в диапазоне от холостого хода до средних оборотов — идеально, если вы хотите, чтобы ваш повседневный водитель повысил производительность.

Другой вариант, который следует рассмотреть, — заголовки равной или неравной длины. В то время как коллекторы одинаковой длины обеспечивают неизменно высокую производительность, неодинаковые обеспечивают более глубокий рокочущий звук и больший крутящий момент на низких частотах.

Shorty отлично подходят для турбин, но не так удобны для оборотов, как длинные коллекторы с трубками.

Длинные трубные коллекторы

Длинные трубчатые заголовки создают большую мощность в диапазоне от средних до высоких оборотов. Это варьируется от машины к машине, но обычно они заменяют ваш OEM выпускной коллектор, водосточную трубу и каталитический нейтрализатор.

Они идеальный выбор для гоночных машин, и если вам нравится агрессивный звук, который они приносят.Единственная сложность, связанная с длинными коллекторными трубками, заключается в том, что их сложно установить. Если ваш автомобиль поставляется с завода с каталитическим нейтрализатором, установка длинных трубных коллекторов часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.

Выхлопной коллектор и коллекторы: звук

Помимо производительности, что действительно отличает коллекторы и выпускные коллекторы, так это их звук.

Поскольку коллекторы толще, когда дело доходит до поглощения давления, они также поглощают большую часть шума из выхлопных газов.

Но если вам нравится нажимать на педаль газа и слышать рев двигателя, то вам понравится то, что могут предложить заголовки. Благодаря своим трубам, коллекторным трубам и тонким стенкам, коллекторы обязательно повернут головы, когда вы путешествуете по улице.

Посмотрите на разницу в звучании этих двух машин: коллектор идеально подойдет для повседневного водителя, а жатка отлично подойдет для высокопроизводительной машины.

Почему коллекторы превосходят выпускные коллекторы: производительность и многое другое

В конечном итоге ваш выбор будет зависеть от характеристик и звука вашего автомобиля.

Если вы хотите что-то, что звучит как OEM, то коллекторы — это то, что вам нужно, особенно для вашего повседневного водителя. Они просты в установке, могут выдерживать высокие температуры и относительно недороги.

Просто помните, что толстые стены имеют ограниченное пространство для прохождения газов, что повлияет на вашу производительность.

Однако, если вы не готовы идти на компромисс в отношении производительности, тогда лучше всего подойдут заголовки. С разъемами на борту все может стать немного громко, но большинству автолюбителей, похоже, нравится агрессивный звук.

После того, как вы согласитесь на заголовки, вы можете проверить длинные заголовки трубки, если вы хотите значительного повышения производительности. С другой стороны, короткие заголовки отлично подходят для автомобилей с турбонаддувом.

Что вы думаете о выпускных коллекторах и коллекторах? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Что такое заголовки расы? Все, что вам нужно знать

Основы гоночных заголовков

Большинство стандартных выхлопных систем не способны отводить достаточное количество выхлопных газов, когда двигатель работает на высоких оборотах.Некоторые из вещей, которые ограничивают поток, включают каталитические нейтрализаторы, выпускные коллекторы, глушители и другие соединительные трубы, отправляющие остатки сгорания от двигателя.

Увеличение уровней мощности приводит к пропорциональному увеличению количества выхлопных газов. Таким образом, система требует большего. По этой причине производители жаток теперь выпускают трубы большего диаметра для увеличения мощности.

Поскольку побочные продукты сгорания не сгорают дважды, выхлопные системы, которые не могут избавиться от выхлопных газов, могут загрязнять свежий воздух / топливные заряды.Скорость выхлопного потока остается важным аспектом эффективной выхлопной системы. При низких оборотах скорость потока будет низкой. Скорость потока увеличивается, когда увеличиваются обороты двигателя.

Кроме того, увеличение ограничений снова снизит скорость и мощность. Интересно, что момент зажигания, степень сжатия, конструкция распределительного вала и смещение поршня также влияют на скорость и мощность. Размер компонентов системы, таких как коллекторы, может зависеть от объема поршня и частоты вращения двигателя.

Для чего нужны первичные трубы?

Основная функция первичного трубопровода — установить исходную точку об / мин, при которой увеличение крутящего момента создается коллектором. Имейте в виду, что системы впуска и выпуска можно настроить на разные обороты двигателя. Следовательно, можно сузить или расширить общую кривую крутящего момента, задав размеры впускной и выпускной систем по отдельности.

Несколько переменных несут ответственность за влияние заголовков на характеристики двигателя. К ним относятся длина и диаметр первичной трубы и коллектора.Для коллекторов расход определяется диаметром первичной трубы. При максимальном крутящем моменте средняя скорость потока составляет 240-260 футов в секунду (fps). Однако обычно это определяется математической базой, используемой для расчета.

Когда длина первичных труб регулируется, величина крутящего момента, создаваемого ниже и выше частоты вращения с максимальным крутящим моментом, изменяется. Увеличение длины первичной трубы дает обратный эффект уменьшения длины. Диаметр первичной трубы играет огромную роль в определении кривой крутящего момента.

Что делают коллекторы заголовков?

также влияют на крутящий момент ниже пикового. Увеличение объема коллектора обычно приводит к изменению крутящего момента. При ниже пиковом крутящем моменте коллектор помогает улучшить двигатель. Присоединение коллекторов также увеличивает крутящий момент на низких оборотах в результате увеличения общего объема коллектора.

Размер заголовка

Когда поршень движется вниз, давление в цилиндре будет ниже атмосферного. Тогда скорость всасываемого потока будет зависеть от частоты вращения двигателя, смещения поршня и площади поперечного сечения впускного тракта.Скорость выхлопного потока зависит от частоты вращения двигателя, смещения поршня, площади поперечного сечения выхлопного тракта, а также от давления в цилиндре во время выхлопного цикла.

Соответствие заголовков целям

Зная любую буксировку из трех переменных, упомянутых ранее (частота вращения, смещение поршня или диаметр первичной трубы), вы можете просто определить третью переменную.

Пик крутящего момента об / мин = Площадь первичной трубы x 88 200 / рабочий объем одного цилиндра.

Площадь первичного трубопровода = Пиковый крутящий момент об / мин / 88 200 x рабочий объем одного цилиндра.

Рабочий объем одного цилиндра = Площадь первичной трубы x 88 200 при максимальном крутящем моменте об / мин.

Всегда помните, что заголовки — это всего лишь один аспект всего уравнения мощности. Когда вы ищете способ улучшить мощность и производительность в условиях стандартных гонок или дрэг-рейсинга, коллекторы следует рассматривать только как один из аспектов всей системы сжатия, распределительного вала, головки блока цилиндров и системы впуска.

Площадь коллекторной трубы, полученная здесь, может быть не такой точной, как в некоторых современных программах компьютерного моделирования.Тем не менее, он по-прежнему может служить ценным помощником для определения вашего выбора жатки.

Заключение

В науке о выхлопной системе еще многое осталось, что не может быть объяснено в этой статье.